3月19日-20日，OFweek 2024（第八届）动力电池产业年会暨行业年度评选颁奖典礼在深圳盛大举办，大会由OFweek维科网、维科网·锂电共同主办。来自全球电池产业链的1000+行业嘉宾出席本次盛会，掀起头脑风暴，25位行业领袖“论策”产业链的发展战略与路径，为产业协同发展指明方向。

世界新能源汽车的发展与变化，以及会带来的动力电池的新的机遇和挑战，备受产业关注。

图：崔东树

在3月19日上午的开幕式专场，全国乘用车联合会秘书长崔东树发表了《2024年新能源车电池市场发展分析》的主题演讲，深度剖析了中国和世界新能源发展的变化和趋势。

新能源汽车产业发展空间巨大

崔东树表示，2023年，中国汽车呈现较为良好的发展表现，达到了世界34%的份额，世界汽车销量也回升到了9,000万的一个水平，从过去的9,400万掉到了8,000万，然后又逐步地回到了一个9,000万的规模，中国在这之中起到了一个重大的推动作用。

过去几年，锂价发生了明显的变化，碳酸锂从过去三五万的的价格，涨到了60万左右的峰值水平。在暴利的驱动之下，整个资源供给也出现了大幅的增长，探明储量与产能建设全面、快速、爆发式的增长。

崔东树指出，全球锂资源增储明显，智利及澳大利亚储量最大，智利储量920万吨，占比 43.7%，澳大利亚储量 470 万吨，占比 22.3%。随着锂矿资源越来越丰富，新能源产业有巨大的发展空间，未来技术路线、行业玩家也将产生新的变化。

1、中期主要以电动汽车为主

崔东树表示，世界新能源车从油电混动率先起步，上世纪90年代，氢能源如火如荼，但后续逐步被边缘化。目前来看，在乘用车领域，氢能源的发展空间几乎是微乎其微的，与电动车相比，竞争力在中期之内是完全不用考虑的。

2、央企+政策将成为未来新能源汽车行业的重要推动力量

汽车是国民经济重要的战略性、支柱性产业。3月5日，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，将调整政策，对三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核。

目前，国资委直接监管的汽车央企包括一汽集团、东风集团与长安集团。

张玉卓指出，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。当前国有汽车企业在新能源汽车业务上发展还不够快，有必要进行针对性考核。

崔东树表示，央企跟地方国企的管理考核机制不一样，央企背负着沉重的负担，过去主要是在搜索目标，但现在来看，央企正在逐渐崛起。数据显示，地方国企（上汽、广汽、北汽、奇瑞、华晨、江淮）从2018年50%的市场份额下降到今年的37%，央企市场份额在2023年下降到29%，今年涨到了32%，民企大概占据25%的份额。

崔东树认为，在中国汽车市场，未来将呈现多元化发展的趋势，即央企、地方国企、民企、新势力、外资。其中，央企、地方国企、民企三方大概占据95%的市场份额，而新势力加外资将占据3~5%的份额。我们相信，新势力和外资都会有很好的发展前景，我们更加坚信央企未来在政策的推动之下，在各方面合力的支持之下，未来会有更大的发展空间。

国内动力电池的发展面临着巨大增长压力

崔东树表示，国内动力电池的发展目前面临着巨大的增长压力。去年12月，国内锂电池出口已经出现了负增长，不出意外的话，今年一二月份大概率也是负增长。整体来看，锂电池出口面临着严峻的增长压力。

同时，崔东树认为，整体来看，中国电池过去几年发展主要在数量的发展，质量的发展并不是特别快。过去几年，能量密度160Wh/kg以上的电池的差别越来越少，125~140Wh/kg的电池占比大幅提升，因此，形成了大规模的降价，但是在技术提升方面并不一定达到了世界最领先的程度，因此带来了一定的增长压力。

崔东树表示，目前从数据来看，基本上大家都靠着打价格战，靠着低端的产品获得了巨大的市场份额，未来的增长压力也是越来越大了。而汽车在朝着智能化方向发展，以及铝合金等轻量化材料的快速发展，而且制造工艺在快速的变化之中，（未来）整个汽车市场的发展，尤其是以动力电池为代表的（电动汽车），形成了一个巨大的降本趋势。

电动汽车市场的发展将是能源革命体系的重要组成部分

崔东树指出，电力结构剧烈变化，目前风电、光电的占比越来越高，并处于快速提升趋势。由此，储能的贡献将越来越大，未来新能源汽车也必然成为储能的核心贡献之一。例如，光伏下乡等着电动车打通能源（电力）交易的通道，让能量流通畅通无阻的乡村用电消纳微电网。

因此，崔东树认为，未来中国的电动车发展将是能源革命体系的一个重要组成部分，对行业发展起到重大的推动作用。