2月12日，欧洲汽车电池制造商ACC（Automotive Cells Company）宣布完成了44亿欧元（折合人民币约341.08亿元）的债务融资。

据悉，本次融资是欧洲汽车行业有史以来最大的融资活动之一，ACC将用于其在法国、德国和意大利三个锂电池“超级工厂”的建设。

关于ACC

资料显示，ACC成立于2020年，专注于动力电池的研发生产，由Stellantis和道达尔能源子公司Saft共同设立，最初双方股权各占50%。

2021年9月，梅赛德斯-奔驰通过收购成为ACC股东，三家公司分别持有ACC三分之一的股权。

随着梅赛德斯-奔驰的入股，ACC得到了全面的提升。一方面资金实力提升。根据彼时的协议，梅赛德斯-奔驰将于2022年向ACC投入数千乃至上亿欧元的资金，总投资预计将低于10亿欧元；另一方面，产能规模扩大近两倍，Stellantis集团和道达尔承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh，接近原来的两倍，并将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。

本次融资，三大股东Stellantis、梅赛德斯-奔驰和Saft均将参与增资，且Stellantis和梅赛德斯-奔驰确认了其作为ACC电池模块主要股东和客户的承诺。到2024年3月底，Stellantis将持有ACC 45%的股份，梅赛德斯-奔驰将持有30%，Saft将持有25%。

此外，法国巴黎银行、德意志银行、荷兰国际集团、联合圣保罗银行等商业银行财团也为此次债务融资提供了全额承保，并得到法国银行、裕利爱马仕和SACE的支持。更早之前，ACC还获得了来自于法国和德国政府13亿欧元的支持。

显然，ACC获得44亿欧元的巨额融资，不仅标志着欧洲企业巨头，乃至欧洲各国均对ACC寄予厚望，也为ACC的产能大计提供了坚实的资金保障。

目前，ACC规划建设了三座超级工厂，分别位于法国、德国和意大利。去年12月，ACC位于法国杜夫林（Douvrin）的首个法国动力电池超级工厂正式投产。按照此前计划，法国工厂初始生产线产能超过13GWh，到2030年将增至40GWh。

另外，ACC还计划2025年在德国Kaiserslautern、2026年在意大利Termoli各建一座超级电池工厂。

从产能规划时间来看，2024年-2026是ACC产能释放和建设的集中期，但目前ACC对于其电池技术、性能等方面的信息公开较少，或许在2025年开始供应奔驰时能揭开一角。

ACC的全中国供应链

由于欧洲目前没有大型的本地动力电池供应商，各行业巨头和各国政府大力支持ACC的目的不言而喻，即从大型亚洲电池制造商手中夺回欧洲在动力电池供应方面的主导权。

但实际情况是，ACC的供应链高度依赖中国，或者说是全部来自于中国。

锂电设备方面：2022年4月25日，先导智能与ACC签署了战略合作协议，将为其14GWh电池工厂提供锂电装备及解决方案；2020年-2021年，赢合科技与ACC合作的订单包括试验线整线设备及量产线前段设备，2022年双方合作升级，赢科科技将为ACC法国工厂供应部分前段设备。

隔膜方面：2022年5月5日，恩捷股份公告，下属子公司SEMCORP Hungary Kft与ACC签订合同，约定2024年-2030年子公司向ACC供应约6.55亿欧元的锂电池隔离膜产品。

精密结构件方面：ACC与科达利在2022年年底相继签约了两份采购协议。11月30日，ACC与科达利签订了一份《采购协议》，约定2024年至2030年期间，预计向科达利批量采购约1亿套方形锂电池壳体和盖板；12月15日，双方再次签订《采购议》，约定2024年至2030年期间，ACC预计向科达利批量采购约2亿套方形锂电池壳体和盖板。

这两份协议均自签署之日起生效，持续至2030年12月31日，目前均在正常履行中。

正极材料方面：据容百科技披露，其客户包括ACC。

此外，值得指出的是，2022年10月28日，ACC话语固态电池制造商辉能科技签署了谅解备忘录，合作开发电动汽车固态电池。