喧嚣不一定是在做实事，沉寂也可能是在默默发力，换电风起，未来可期。

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最近，换电模式终于迎来了一些突破性的进展，一直致力于开拓C端换电市场的蔚来汽车，先后与长安汽车和吉利汽车签署换电战略合作协议，蔚来还披露正在与另外几家车企洽谈合作。

长安和吉利两大巨头的加码，让原本备受质疑的换电模式，成为电动化路径上一股不容忽视的力量。

事实上，作为全球动力电池老大的宁德时代，也一直在布局换电市场，与上述三家车企不同的是，宁德时代的换电布局相对更为低调，而且范围更广，从两轮电动车，到电动乘用车，再到电动商用车……手握电池，这是宁德时代涉足换电市场的先天优势。

始于两轮车

2017年，宁德时代首次登顶全球动力电池排名第一，自此，“宁王”正式称霸全球动力电池市场，并开启长达6年的冠军之路。

2019年6月，以换电上游电池供应商的角色，宁德时代携手国内领先的出行平台——哈啰，推出“小哈换电”，正式进军“两轮出行换电领域”。

关于企业宗旨，小哈换电致力于打造中国最大的两轮车基础能源网络，力图让全国4亿两轮出行用户享受清洁新能源的科技福利。

彼时，哈啰执行总裁李开逐对外表示，“电动车主机厂的销售场景单一，销售完成后很难再有进一步的服务，对于用户而言，电池的安全隐患和续航问题是非常大的痛点。”

哈啰电动车新零售平台负责人池星德也对媒体分享说，“未来在哈啰的租售点，用户能随处找到电动车，并可以通过哈啰APP实现维修、保险等一体化服务，同时还能解决用户的电瓶续航焦虑，随处可以换电。”

据哈啰方面介绍，只要是通过哈啰电动车租售平台销售的电动车，都会使用宁德时代生产的电瓶。

李开逐解释称，通过哈啰平台租售出去的车是符合标准的，服务标准化最重要的环节就是推广标准化电池。

据悉，哈啰电动车租售平台已和绿源、新大洲、富士达等电动车厂商达成合作。

哈啰出行CEO杨磊表示，未来希望所有的主机厂在生产车的时候，都开始启用标准化的能源， 这也是为什么哈啰会选择和宁德时代合作的原因。

截至2021年底，小哈换电已在全国300多座城市面向社会大众开放网络能力。目前，小哈换电已发展为国内领先的两轮车换电运营商之一。

数据显示，2022年初，小哈换电在北京的日均换电量超过1万人次，每块电池日均换电4次左右。

在小哈换电北京城市负责人刘守华看来，“随着国内锂电渗透率提升、两轮换电网络建设加速，用户逐步接受以‘车电分离、以换代充’为特征的换电模式。”

据中商产业研究院整理和预测，中国电动两轮车换电服务渗透率仍有较大的上升空间，2022年渗透率约为23.3%，预计2023年将增至30.9%。

在宁德时代总部门口，一座小哈换电站已经运营多年，它是曾毓群能源帝国的一部分，尽管从旁边走过的许多宁德时代人并不知道这一点。

杀入电动乘用车市场

谈及电动汽车的补能效率，业内人士无不摇头，也是因为这一点，不少业内人士坚持认为氢能比电动化更值得推广。

对此，曾毓群却不这么看，2021年5月，在2020年年度业绩说明会上，曾毓群对外表示，“换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。”

从曾毓群的讲话中我们可以看出，针对电动车的补能问题，身为动力电池老大的宁德时代一直在思考，且在积极研发相关解决方案。

果然，大概半年后，宁德时代乘用车换电方案被揭开神秘面纱。

2022年1月，宁德时代旗下时代电服正式发布了换电服务品牌EVOGO，以及“组合换电”整体解决方案。

相比于动力电池技术，换电技术的门槛并不高，虽说如此，宁德时代依然推出了有别于其它车企的换电模式与技术方案。

在电池包上，EVOGO采用类似“巧克力换电块”的设计，最多换上三块电池包，单块电池包可以提供200公里左右的续航，用户按需更换使用。

在适配性上，EVOGO的“巧克力换电块”适用大部分纯电平台开发的乘用车以及物流车。

作为全球动力电池排名第一的宁德时代，几乎所有新能源车企都在使用宁德时代的电池，这也意味着，这些车企倘若想涉足换电市场，切换过去可能只是分分钟的事。

彼时在发布会上，时代电服还披露了首个采用EVOGO组合换电的汽车品牌与车型——一汽奔腾NAT 组合换电版，也被称作“小绿环家族”001号成员。

时代电服同时透露，未来将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

在换电城市布局方面，2022年4月，厦门成为第一个小绿环城市，接着是合肥、贵阳和福州三个城市。

关于换电车型方面，2022年4月，宁德时代与造车新势力爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，爱驰U5成为“小绿环家族”第二款车型。

2022年10月，宁德时代、神龙汽车和时代电服三方签署EVOGO换电项目合作框架协议，富康ES600成为“小绿环家族”第三款车型。

除了与车企合作换电，时代电服还在开拓终端应用与零售市场。

9月22日，时代电服与美团优选联合打造的首个换电社区服务站在厦门思明区岭兜换电站正式对外投运。

11月20日，时代电服又与元初食品达成跨界合作。

12月10日，时代电服科技有限公司与广州南菱汽车股份有限公司在深圳签署战略合作框架协议。未来，双方将在换电站投资运营、新能源车辆市场投放、售后服务、零碳产业园等方面开展合作。

总的来说，与蔚来一样，对于电动乘用车换电，时代电服更多瞄准C端市场。只是相较蔚来的高调布局，时代电服更多处在一个埋头发育、伺机寻求突破的状态。

所以，蔚来与宁德时代，谁能突破电动乘用车C端换电市场，谁能引领电动车的换电发展路径？也许答案很快便知。

开启重卡换电征程

除了两轮车和乘用车换电市场，宁德时代也瞄准了重卡换电。

早在2020年两会期间，曾毓群就提出，“在技术上，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。”

曾毓群的呼声很快迎来了回应。

2021年3月，国家电力投资集团有限公司（简称“国家电投”）与宁德时代签署合作协议，一个肩负保障国家能源安全的特大型国有能源企业，一个全球动力电池霸主，正式携手推进以电池为核心的能源替代时代进程。

2022年1月，宁德时代入股国家电投旗下启源芯动力，目前已经成为第四大股东。启源芯动力主营电动重卡、电池资产管理以及充换电业务，在行业内首创重卡 " 车电分离 " 商业模式，

公开数据显示，截至2023年年末，启源芯动力累计交付运营换电重卡及工程机械超23000台，在全国范围建设充换电站超580座，适配市面上超85%、500款换电重卡车型，市场占有率超65%。

针对换电重卡的动力电池技术需求，2022年9月，宁德时代宣布其首创的MTB技术将落地国家电投启源芯动力换电项目。

MTB全称Module to Bracket，能够实现将模组直接集成到车辆的底盘/支架。资料显示，该技术能使体积利用率提升40%，电池系统的寿命相较于同类产品可提升2倍以上，循环寿命可达10000次/10年。

据宁德时代介绍，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配备宁德时代的动力电池。

基于MTB技术，以及重卡换电市场需求，2023年6月，宁德时代率先发布自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，主要包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三部分，与EVOGO的架构相当。

在宁德时代重卡换电生态负责人朱正良看来，“骐骥只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转变的起点。”

“骐骥换电是一个开放平台。我们希望通过这个平台，与所有伙伴共同构建一个万物生机勃勃的‘生态系统’。”对于重卡换电，曾毓群有了更高的期待。

       原文标题 : 宁德时代，不容忽视的换电力量 | 电动势