10月2日，鸿海科技集团官网宣布，其与加拿大固态电池设计制造商Blue Solutions签订了合作备忘录，鸿海将携旗下芯量科技（SolidEdge Solution）与Blue Solutions针对两轮电动车市场共同开发打造固态电池生态系统，未来亦规划推动固态电池系统应用在其他电动汽车。

据悉，Blue Solutions和鸿海的合作首先将瞄准印尼市场，原因在于印尼未来的巨大市场。根据印尼规划，该国目标到2030年前，让电动机车的数量达到1300万辆。

同时，根据麦肯锡预估，到2029年，全球两轮车市场价值将达到2180亿美元，年增长率为8.7%，主要增长动能将来自电动机车。

随着固态电池合作规划的落地，鸿海正式形成两大动力电池技术路径。

“两条腿走路”

鸿海科技集团系富士康母公司，成立于1974年，是全球3C（电脑、通讯、消费类电子）代工领域的国际集团。最为著名的合作就是为iPhone代工，因此获得了“包工头”“代工之王”的头衔。

但花无百日红，智能手机市场自2016年开始萎缩，iPhone业绩呈现下滑趋势，富士康的日子也越来越不好过，营收增速开始明显放缓。为打造第二增长曲线，鸿海计划造车。

动力电池作为电动汽车的核心器件，鸿海一直很重视。在2020年的首届科技日上，鸿海公开表示，电动车几大成本构成中前三大占比项分别是动力电池（30%-35%）、电驱动系统（20%-25%）、车用电子（15%-20%）。

相对来说，电驱动系统和车用电子是最有利于鸿海利用自身优势资源进行攻坚的部分，而动力电池则是鸿海最想突破的口子。

在正式自造电池之前，鸿海方面通过合作、对外投资等方式积累了电池技术、制造经验，而且走的是磷酸铁锂电池和固态电池“两条腿走路”的策略，这也为后期的规划落地奠定了基础。

2011年，鸿海集团涉足动力电池领域，旗下的台湾锂科科技公司与上海电气集团签约，并共同开发过车用动力锂电池。

2014年，富士康与北汽集团共同投资开发和生产制造动力电池及其系统；同年，台湾锂科科技公司在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，之后在锂电池领域的投资又扩展到多个省市。

2017年，鸿海旗下的富泰华工业公司投资10亿元入股宁德时代，双方合作重点推动了固态电池领域的研究进程；同年，投资固态电池开发商麻省固能公司（SES）。

2021年，鸿海成立了全资子公司芯量科技，后者主要开发电池先进材料，为客户提供全方位固态电池解决方案。

自2022年迄今，鸿海频频出手布局电池业务，逐渐进入自造阶段，开始在全球范围内逐步落地产能规模及时间规划。

2022年1月，富士康宣布与印尼投资部、印尼电池公司、Indika能源集团和台湾电动滑板车供应商Gogoro签署了一份谅解备忘录，计划进行从电池制造到四轮和两轮电动汽车生态系统打造在内的一系列投资进行合作。

今年3月，鸿海集团董事长刘扬伟宣布，富士康将在美国威斯康星州生产用于能源存储系统的电池和电池组，在俄亥俄州生产用于整车的电池组。

4月9日，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币，在中国台湾南部城市高雄新建电动巴士和动力电池的工厂。

刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动车的重要基地。在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2GWh；桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3GWh。

值得注意的是，虽然此次鸿海并未透露与Blue Solutions合作的时间规划，但早在首届科技日上，鸿海官方宣布2024年将推出首款商业化固态电池。

整体来看，2024年是鸿海电池量产的关键节点，届时鸿海会交出怎样的答卷，市场反响又是如何，令人期待。

鸿海的目标：2025年电动车市占率5%

鸿海自2019年11月正式对外宣布了“3+3”长期发展战略，即以电动车、数位健康、机器人三大未来产业，和人工智慧、半导体、新世代通讯三大关键技术领域作为公司下一阶段的发展新动能。

在电动车产业布局方面，截至目前，富士康收购、投资、合作10余起电动车项目，布局范围从中国扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱，并且富士康还通过购买通用汽车的旧厂，拥有了首座汽车工厂。

目前，富士康已发布了六款电动车型，分别为Model B、Model V、Model C、Model C量产版、Model E、Model T，涉及SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。

不过，富士康曾表示，这些车型均非面向C端消费者市场，而是作为样车给品牌客户参考。然而，在去年科技日上，鸿海又表示首款纯电皮卡 Model B并计划于2023年在中国、德国和美国同步发售。

在未来规划方面，刘扬伟曾定下目标，到2025年电动车市占率将达到5%，产业营收规模达到10000亿新台币，出货量达到每年50万-75万辆。

总结

电子、家电、服装企业跨界造车、造电池的案例已屡见不鲜，首要原因是主业增长乏力，极需开辟新的增量市场，而新能源汽车近年来景气度较高，且频获政策力挺，自然也就成了趋之若鹜的选择。

目前基本形成的共识是——汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有3-5年。动力电池行业亦同样如此，即将进入分化阶段。

鸿海能否在电动车领域再创辉煌，我们拭目以待。