据36氪消息，从多位产业链人士处获悉，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。

据悉，初步计划为，蔚来和蜂巢能源会在马鞍山一起投资试制线，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立。

一位接近产业链的人士表示，合资公司主要就是做中试和开发，后续的量产节点可能在2025年。

如若合作消息属实，这一车企与动力电池企业全新的合作模式或将给行业带来更多思考，蔚来和蜂巢能源将各有所得，大圆柱电池的量产和商业化应用也将被加速推进。

自造电池量产计划推迟后的选择

实际上，在自造电池方面，蔚来早已下定决心并展开布局。

2021年，携手卫蓝新能源和宁德时代分别研发出360Wh/kg的半固态电池、75 kWh三元铁锂电池。其中，与卫蓝新能源合作的半固态电池于今年6月正式交付，但搭载于旗下车型移一再被蔚来推迟。

而这只是蔚来自制电池的前奏。

自2022年5月以来，蔚来开始释放出关于电池研发团队和技术路线的详细信息，并相继在上海嘉定区投资2.18亿元新建锂电池研发项目，在安徽设立全资控股的蔚来电池科技（安徽）有限公司。

自此，蔚来自制电池计划正式全面打响。

至于电池技术路线，虽然蔚来方面没有明确表示，但有多家媒体报道是磷酸锰铁锂电池和4680电池，其中4680是用于自研的800V高压平台。

但此后，蔚来自制电池计划开始降速。

直到今年2月，蔚来在合肥“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设，规划产能40GWh，建设大圆柱电池。

这也意味着蔚来自制电池进入实质性阶段。不过据36氪曾报道，受经营情况、研发节奏等多方面因素的影响，蔚来今年暂缓了合肥电池工厂的设备采购，但项目仍在进行之中，只是会“按照新的量产时间推进”。

现在看来，选择与蜂巢组建合资公司，整合大圆柱电池研发，是蔚来探索的新的自造电池计划落地路径。

据悉，蔚来自研的大圆柱电池也取得了一定进展。“目前大圆柱电池A样（即原型样件）还在打造中，与蜂巢合作后，会把A样导入到蜂巢和蔚来合建的中试线，进行后续的质量验证和开发。”

蜂巢能源正冲击IPO

蔚来选择与蜂巢能源合作，与蜂巢能源的规模化积累密切相关。

公开资料显示，蜂巢能源前身为蜂巢有限，由长城汽车于2018年2月12日出资设立，为长城汽车动力电池事业部，2018年10月后开始独立运营。

蜂巢能源专注于新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售，公司主要产品包括电芯、模组、电池包及储能电池系统，并可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案。

2022年11月18日，蜂巢能源递交招股说明书，并获得上交所受理。目前处于已问询状态。

招股说明书显示，此次科创板IPO，蜂巢能源计划发行不超过25%的股份，拟募资150亿元。以此计算，蜂巢能源对应估值为600亿元。

在动力电池这一技术密集型产业领域，蜂巢能源拥有雄厚的动力电池技术积累。2020年-2022年，蜂巢能源动力电池专利公开量分别为586项、878项及1049项，分别位列中国动力电池专利公开量创新主体排行榜单第一、第一及第二，其中2022年度仅次于宁德时代。

客户积累方面，蜂巢能源与长城汽车、吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车、牛创新能源汽车、PSA（Stellantis 集团）等多内外整车企业达成合作，技术产品经受了市场检验。

今年1-8月，蜂巢能源在国内电池装机量达3.42GWh，排名第八。

产能规模方面，蜂巢能源预计2023年度累计产能为31GWh、2024年度累计产能为77GWh，2025年度累计产能为105GWh。

不过，蜂巢能源的核心产品是“短刀电池”，已经开始搭载使用并在加快产能建设。在大圆柱电池技术方面，最新的动态是，蜂巢能源今年上海车展上展出了一套“46950电池”，据称能量密度高达300Wh/kg，可支持4C快充。

就此而言，蔚来与蜂巢合作的大圆柱电池会如何呈现，令人期待。