9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA概念车在2023慕尼黑车展上首次亮相，量产版车型将在2024年正式发布。梅赛德斯首席执行官Ola Kallenius在发布会上透露，该车型将在后期推出“小号G级”车型供消费者选购，并命名为G-Class。这两款车型均基于全新MMA平台打造，支持800V超级快充，后期将极有可能在国内市场开启投产工作。

而且，新车有望搭载比亚迪的磷酸铁锂电池，其最大续航里程预计将超越300英里（约为483km）。

事实上，今年7月，奔驰CLA纯电版车型路测谍照传出时，海外媒体就报道了将搭载比亚迪磷酸铁锂电池的消息。

而在更早之前的2010年，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒（2022年2月更名梅赛德斯-奔驰）就已经展开了合作。当年双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持有50%股份，后于2021年年底进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%股份。

2020年，戴姆勒、丰田等车企先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂，随后，比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。

丰田与比亚迪不仅成立了合资公司，而且已经使用了比亚迪的电池。现在终于进展到戴姆勒将搭载比亚迪磷酸铁锂电池阶段了，但具体信息仍有待双方的回应。

除了奔驰外，今年比亚迪外供的消息也是频频出现，且合作车企都是全球车企巨头。

5月，有德国媒体报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的ModelY后驱基础版。

据悉，这款Model Y电池容量达55千瓦时，WLTP续航里程为440公里。这是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的电动汽车。此前还有报道称比亚迪获得了特斯拉10GWh的订单。

8月，有媒体报道，印度汽车制造商马恒达（Mahindra）推出搭载比亚迪刀片电池的电动汽车。除了马恒达外，印度的另一家汽车制造商马鲁提（Maruti）也将搭载比亚迪刀片电池。

8月22日，据外媒kedglobal报道，比亚迪与KG Mobility（前身为双龙汽车公司）正在洽谈在韩国建立一家联合动力电池工厂。双方计划于2025年1月开始大规模建设动力电池工厂。该工厂将成为比亚迪在韩国的第一家合资动力电池工厂。

同时，KG Mobility计划为其将于9月推出的中型SUV电动车型Torres EVX采用比亚迪的磷酸铁锂电池。该SUV将是韩国首款配备磷酸铁锂电池的新能源汽车。

不仅如此，KG Mobility的目标是在2025年推出的代号为O100EV的电动皮卡车和代号为SUV-F100EV的大型电动SUV上，都使用比亚迪的电池。

到目前为止，比亚迪和KG Mobility双方都未就这一消息作出官方回应。

比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

截至目前，一汽、福特、丰田、长安、北汽等车企已搭载刀片电池，特斯拉、奔驰、PSA、东风等也在客户名单之列，已有部分进入实质性合作阶段。

由此可见，比亚迪的外供正全速前进，后续新的合作或将一一揭开面纱。

为了保障自用及外供，并同时稳步推进海外市场战略，比亚迪正全力以赴地“屯粮”扩产。据浙商证券研报，比亚迪2023年电池名义产能或达511GWh。到2025年，比亚迪的电池规划产能超过600GWh。