据外媒报道，4月9日，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币（折合约56.45亿元），在中国台湾南部城市高雄新建制造设施，以进一步支撑其电动汽车目标。富士康表示，公司在高雄的投资将包括生产电动巴士和动力电池的工厂。

富士康董事长刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动车的重要基地。为此，富士康将持续投资软件、电动车、电池与电芯三大产业领域。

具体来看，高雄是富士康电动巴士平台研发中心。富士康今年开始动工建设桥头科学园区的电动巴士工厂，预计2025年量产，初期规划年产量500辆，预计2028年将视情况扩产到1,000辆。

在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2 GWh；桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3.0 GWh。

富士康的“造车梦”

富士康以为苹果代工而著称，随着智能手机市场的萎缩，2016年以后，苹果手机业绩呈现下滑趋势，富士康的日子也越来越不好过，营收增速开始明显放缓。

为寻找新的出路，培育新的增长点，富士康计划造车。

在对外合作方面，2020年，富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、裕隆汽车分别成立了合资公司，2021年又与吉利控股共同投资建设代工厂。

2022年以来，富士康加快了布局：5月，其以2.3亿美元收购美国轻型电动卡车厂商Lordstown Motors（洛兹敦）的工厂，并达成了投资、代工及联合研发协议；10月，富士康宣布，将分别在中国台湾省，以及泰国和美国生产电动车。

截至目前，富士康收购、投资、合作10余起电动车项目，布局范围从中国扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱，并且富士康还通过购买通用汽车的旧厂，拥有了首座汽车工厂。

在人才引进方面，今年1月30日，富士康任命前日本电产株式会社社长、东风汽车前总裁关润（Jun Seki）为其电动汽车子公司的首席战略官。Seki的任命已于2月1日生效，他将向富士康首席执行官兼董事长刘扬伟汇报工作。

在车型规划方面，2020年10月18日，富士康母公司鸿海集团举办科技日，发布了两厢车Model B和电动皮卡Model V两款新车，以及Model C量产版。2021年在第二届科技日上发布了豪华轿车Model E、电动大巴车Model T。

总体来看，富士康电动车的产品线里已有5款车型，涉及SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。不过，富士康曾表示，这些车型均非面向C端消费者市场，而是作为样车给品牌客户参考。

富士康的电池积累

动力电池作为电动汽车的核心器件，富士康一直很重视。

在2020年的首届科技日上，鸿海集团公开表示，电动车几大成本构成中前三大占比项分别是动力电池（30%-35%）、电驱动系统（20%-25%）、车用电子（15%-20%）。

相对来说，电驱动系统和车用电子是最有利于鸿海利用自身优势资源进行攻坚的部分，而动力电池则是鸿海最想突破的口子。

2011年，鸿海集团涉足动力电池领域，其旗下的台湾锂科科技公司与上海电气集团签约，并共同开发过车用动力锂电池。

2014年，富士康与北汽集团共同投资开发和生产制造动力电池及其系统；同年，台湾锂科科技公司在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，之后在锂电池领域的投资又扩展到多个省市。

2017年，鸿海旗下的富泰华工业公司投资10亿元入股宁德时代，双方合作重点推动了固态电池领域的研究进程；同年，投资固态电池开发商麻省固能公司（SES）。

也就是说，鸿海的电池布局是锂电池和固态电池“两条腿走路”的方针。

维科网锂电注意到，鸿海的固态电池战略并不保守。在首届科技日上，鸿海官方宣布2024年将推出首款商业化固态电池。

时间来到2023年，富士康的电池布局开始慢慢落地。

除上述提及的富士康将在台湾高雄建设磷酸铁锂电池工厂外，3月，富士康首席执行官兼董事长刘扬伟宣布，富士康将在美国威斯康星州生产用于能源存储系统的电池和电池组，在俄亥俄州生产用于整车的电池组。

刘扬伟还表示，美国《通胀削减法案》相关的补贴政策，是富士康决定在当地生产动力电池的关键因素。

磷酸铁锂电池地位稳固

富士康首个电池工厂选择的路线是磷酸铁锂，背后的逻辑是磷酸铁锂电池市场地位稳固，且多家车企已宣布未来将加大配套磷酸铁锂电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，1-3月，磷酸铁锂电池再次取得全面胜利，在产量、销量、装车量三个方面继续全面超越三元电池，且各部分占比均超过50%，其中占总装车量的比例已经非常接近70%，占比高达68.2%。

产量方面，1-3月，我国动力电池累计产量130.0GWh，累计同比增长26.3%。其中三元电池累计产量45.7GWh，占总产量35.1%，累计同比增长15.1%；磷酸铁锂电池累计产量84.1GWh，占总产量64.7%，累计同比增长33.4%。

销量方面，1-3月，我国动力电池累计销量达108.5GWh，累计同比增长66.8%。其中三元电池累计销量44.7GWh，占总销量41.3%，累计同比增长62.5%；磷酸铁锂电池累计销量63.6GWh，占总销量58.6%，累计同比增长70.2%。

装车量方面，1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh, 累计同比增长28.4%。其中三元电池累计装车量20.9GWh，占总装车量31.7%，累计同比下降2.2%；磷酸铁锂电池累计装车量44.9GWh，占总装车量68.2%，累计同比增长50.5%。