据彭博社报道，有知情人士透露，特斯拉已与美国白宫官员讨论了寻求与宁德时代在美国建立电池工厂的计划。

至于合作模式，特斯拉希望与福特上月公告类似，即福特全资持有，宁德时代提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可，收取许可费。

工厂选址方面，上述知情人士表示，特斯拉正考虑在得克萨斯州建设电池厂，以供应其在当地的电动汽车组装厂，不过最终选址尚未敲定。

对此报道，特斯拉、宁德时代和白宫的代表暂未予以置评。

福特和宁德时代合作建厂的底层支撑是需求，特斯拉的考量亦同样如此，既是产能需求，也是战略需求。

着眼于当下，特斯拉CEO马斯克曾表示，在未来几年，特斯拉仍然坚持汽车交付量实现50%年均增长的目标，因此希望供应商尽可能以更快地速度产出更多的电池。

更重要的是，特斯拉一直在寻求降低成本，无论是整车成本，还是电池成本。方舟投资管理公司创始人凯茜-伍德表示，随着供应链瓶颈的消除，特斯拉有能力随着电池成本的下降而降价。

从去年11月特斯拉掀起的降价潮来看，特斯拉在自定路线上确实在坚定不移地践行着。凯茜-伍德还表示：“根据莱特定律，产量每累计增加一倍，电池成本就会下降28%！”这也就意味着，与特斯拉而言，整车降价和电池成本的降低是互相反哺的，而加速电池规模化生产，则能更快保证汽车产能，降低成本。

放眼于未来，特斯拉2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车；在今年3月初举行的特斯拉投资者日活动上，马斯克介绍了宏图计划3（Master Plan 3）：特斯拉未来将实现动力及储能电池规模达到240TWh、可再生电力达到规模30TW，在制造方面投资10万亿美元。

当然，联合动力电池龙头厂商合作建厂，一方面，是暂时不具备独立规模化生产能力的整车企业，借鉴成功经验快速自我提升的重要渠道；另一方面，是为了获得美国《通货膨胀削减法案》中的补贴，福特如是，特斯拉亦如是。

毕竟，在项目官宣同月，福特与宁德时代的合资工厂已获得密歇根州战略基金委员会授予的为期15年、价值7.72亿美元的税收优惠。3月，又获得了美国国会议员批准的2.1亿美元的拨款。

有行业前例在前，特斯拉自然也不甘落后。

对于特斯拉将从宁德时代方面寻求什么电池技术许可，有分析认为可能是大圆柱电池。原因在于目前特斯拉4680电池量产方面仍然存在技术难题，很大程度上影响Cybertruck、semi等新车型在2023年的推出规划，且特斯拉在得州超级工厂在建4680电池产能。

维科网锂电注意到，宁德时代在3月24日举行的2022年度业绩说明会上表示，“已量产的麒麟电池在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池，是公司的主要方向之一。同时应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近我们的麒麟电池。”

不过，维科网锂电分析认为，有很大可能是磷酸铁锂电池，毕竟控制成本一直是特斯拉的追求目标。在2021年7月的财报发布会中，马斯克明确表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用镍电池。此后特斯拉汽车确实是照此计划实施的，连续降价的底气也有很大一部分在此。

最新消息显示，特斯拉将会在明年正式发布更低价的新车，将会搭载全新研发的磷酸铁锂电池。新车海外市场起售价或将在18万左右，预计国产后的售价将小幅降低；预计最快将于2024年内在全球工厂陆续开启投产工作，并将于2025年上市开售。

储能方面亦同样如此，在2021年第二季度财报会议上，马斯克表示，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用磷酸铁锂电池。

由此可见，磷酸铁锂电池将成为特斯拉未来一段时间内的主要技术路线。当然，购买多个技术许可也不是没可能。

有了福特和特斯拉两大示例再前，后续或将有更多企业效仿这种合建电池厂的模式，尤其是在北美地区。更重要的是，宁德时代作为锂电龙头，不仅将再次成为中国动力电池企业出海的风向标，而且技术许可是中国动力电池产业技术自信、走在世界前列的体现。