1月28日消息，据报道，全球汽车巨头之通用汽车，希望在未来的电动车型中从软包电池转向圆形电池。

据了解，电池封装形式的变化，是通用汽车与LG新能源之间暂时不执行在美国建立第四家联合电池工厂计划的原因，或者说是谈判被推迟的原因。

报道指出，通用汽车迄今为止一直使用LG新能源制造的软包电池，但该汽车公司未来的电动汽车平台将支持使用圆形电池，“通用汽车未来很可能会采用特斯拉首创的4680规格的电芯。”

媒体报道进一步指出，通用汽车可以在印第安纳州建造计划中的联合工厂，而不是在其身边建立新的合作伙伴。不过，这一点尚未得到通用汽车和LG新能源的证实。

当被媒体问及该问题时，通用汽车表示，他们已经明确表示自己的计划包括投资第四家美国电池工厂，但不愿对猜测发表评论。

LG新能源方面则表示，与通用汽车就 Ultium Cells 电池合资企业建设第四家工厂的谈判仍在进行中，“但尚未做出任何决定。”

LG新能源具备生产大圆柱电池的能力

软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列理论上的优势。例如，安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，而不像钢壳或铝壳电芯那样发生爆炸；重量轻，可以减轻汽车负担；设计灵活，可以随意变换外形的形状。

但是，软包电池的缺点也非常明显，其生产过程中一致性较差、成本高、容易发生漏液，虽然铝塑膜看上去很简单，但是如何把三层材料均匀地、牢固地结合在一起也不是那么容易的事。

LG新能源是软包电池的代表性企业，但在软包电池理论上的安全性能方面，LG新能源不但未能发扬该优势，反而不断的有各种问题出现，包括动力电池的起火与储能电池的爆炸等。

圆柱电池因为有统一的标准，因此它可以大批量的制造生产加工，电池厂家技术的成熟和完善可以使圆柱锂电池的生产速度更高。

比克电池副总裁樊文光曾表示，目前几种主流形态中，圆柱电池安全性最高，这主要由于其单体最小，能有效分散风险；单独外壳保护和独立泄压装置，提供多重安全保障；电芯蜂窝状排列，空隙保障了足够大的单体与外部热交换面积。

“高镍+硅体系下，大圆柱电池有望助力整车达成700公里以上的超长续航和9-12分钟快充，”樊文光称，“大圆柱电芯由于单体小、电压高、易成组且一致性高，可以非常好地匹配高压快充技术，能够补齐超级快充的短板。”

LG新能源已有转向圆柱电池的迹象。2022年6月份，LG新能源称，他们将花费7300亿韩元（约合5.678亿美元）提高韩国工厂圆柱形动力电池的产量。其中5800亿韩元的专款，将用于其韩国Ochang工厂新建基础设施用来生产4680电池，新生产线的产能为9GWh。

大圆柱电池“风起”

在动力电池的封装形式上，方形电池无疑是主流，软包电池与圆柱电池的市场占有率非常小。但是，面向未来，不排除软包电池与圆柱电池的市场占有率逐渐提高的可能。

圆柱电池正在表现出良好的市场占有率上升势头。

车企方面，除了上述提及的通用汽车将由软包电池转向至圆柱电池，宝马汽车已确认从2025年开始在其“新级别”电动汽车中使用大圆形电池。此外，据说沃尔沃和 Stellantis 等其他汽车制造商也计划使用大圆形电池。

当然，特斯拉一直都在大规模地使用圆柱电池。最近有消息称，特斯拉的4680电池的量产取得了重大突破：1月中旬特斯拉在加州弗里蒙特工厂按周生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y装车。

特斯拉表示，4680电池已经熬过了量产的最困难时期。

电池生产企业方面，作为国内最早一批生产圆柱电池的企业之一，比克大圆柱目前主要有46系、3x系和26系等系列，电芯高度覆盖70mm到160mm。

据了解，目前比克全极耳大圆柱电池同时突破了能量密度（续航）和快充两大核心性能局限。在市场关注度最高的46系列，比克在2021年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期，依据8-15分钟的不同快充能力，目前电芯能量密度在280Wh/kg至330Wh/kg之间。

亿纬锂能在2022年12月15日发布其新一代大圆柱电池：能量密度达350Wh/kg，可实现9分钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%镍含量与硅碳材料。

宁德时代在2022年9月9日宣布与宝马集团达成一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。根据协议，宁德时代将为宝马供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池。这表明宁德时代在圆柱电池的生产方面，也是造诣颇高。

当然，与宁德时代一同为宝马供货的还有亿纬锂能与远景动力。

远景动力将在美新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品，规划产能30GWh，计划于2026年投产。

国轩高科方面，2022年12月5日至8日，国轩高科携多款新产品亮相美国先进汽车电池大会，向海外客商展示了国轩高科的研发实力和创新成果，其中首次展出的46系列圆柱电芯能量密度达到了310Wh/Kg，处于行业领先水平。

值得一提的是，已经手握“刀片电池”这一利器的比亚迪，也在2022年8月公布了一款全新六棱柱电池专利。市场人士认为，在高性能的电池发展方向上，比亚迪一直没有深入太多，在目前刀片电池技术配合高镍三元，在电芯成组过程中会存在一些挑战。因此围绕卷的大圆柱方向，比亚迪推出“蜂巢电池”，或许是为后期进入大圆柱领域做46系列三元高镍电池做准备！