虽说新能源渗透率不断升高，但高企的电池价格还是让许多新能源车企叫苦不迭，此前广汽集团董事长就诉苦称“我们给宁德时代打工”，不少电池厂商也在呐喊自己“给上游材料商打工”。锂价“疯涨”的连锁反应，正带来产业生态的整体变革。据不完全统计，目前至少已有超过30家车企宣布以自建、合建或入股的方式加入电池产业链，如今小鹏汽车也是下场造电池了。

日前，天眼查显示，广州鹏博汽车科技有限公司于近日成立，法定代表人夏珩，注册资本 50 亿元。经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽车零部件及配件制造，电池制造，电池零配件生产以及电机制造等项目。鹏博汽车科技由小鹏汽车的全资子公司鹏毅汽车科技 100％ 持股，新公司的成立代表小鹏正式入局电池制造。

不想给上游材料商打工

由于全球通胀的压力，今年上游原材料价格大幅飙升，造成电池价格飞涨，下游车企在承受高成本的同时还不一定能得到稳定供应。这一定程度上让车企意识到，电池与芯片一样，同样会面临被卡脖子的难题，自造电池可能才是解决问题的唯一出路。

业内人士表示，从燃油车时代到新能源车时代，三电系统取代了此前发动机、变速器等的地位，传统车企的核心竞争力一定程度让渡给了零部件供应商，因此布局电池可以增强车企对新能源汽车核心技术的掌控力。

随着新能源产业的快速发展，出于控制成本、保障电池供应等因素考量，汽车厂商自建电池产能已经成为一种趋势，作为造车新势力第一家下场造电池的车企，蔚来最近又投了20亿元成立电池新公司，李斌出任董事长。

除此之外，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40％—60％，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。

在今年年初，小鹏汽车就曾因为宁德时代电池闹出绯闻，当时小鹏汽车表示，宁德时代价格涨幅太大，为应对成本上涨带来的压力，未来会逐渐将宁德时代动力电池替换为中航锂电的电池。而小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时透露，宁德时代已经不是小鹏汽车最大的供应商。

小鹏汽车不像蔚来、理想那样都在宁德时代投资了专属产线，其电池在宁德时代一直是和别家车企共线生产。

为了保证电池产量，小鹏汽车过去的电池策略采取了多供应商策略，目前有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢新能源，还有消息称，欣旺达也已进入小鹏汽车供应链。其中宁德时代此前一直是小鹏的主力供应商，据悉小鹏新车G9本来也计划采用宁德时代电池，但因合作出现问题，双方配合也就出现了脱节问题，只能紧急更换电池。

小鹏汽车的“难言之隐”

今年以来，小鹏汽车的月交付量曾多次霸榜，但近几个月却接连月交付不足万辆。今年10月，小鹏汽车的月交付量为5101辆，同比下降 49．7％，直接腰斩。而同期，其他几家头部新势力车企的交付量均破万辆。

业绩方面，小鹏汽车截至目前尚未发布三季度财报。而其2022年上半年财报数据显示，小鹏汽车1－6月的总营收为148．91亿元，同比增长121．85％；净亏损为44．02亿元，亏损同比扩大122．21％。10月份交付量不尽人意，也意味着，小鹏汽车亏损还在进一步扩大。为了提高盈利能力，小鹏汽车入局成本最高的电池产业也是在情理之中了。

在电动汽车行业，电池是电动车核心零部件，管理好电池，利润基础就有保障。蔚来和理想汽车无不拿到了20％的整车毛利率。

但小鹏汽车常被行业诟病产品品类冗杂，续航、电池种类加上各种选装配置让用户眼花缭乱。甚至不少小鹏销售都表示，记不全小鹏的车型配置。比如早期的小鹏G3、P7等车型，一款车6－7种电池包类型，最多时达到十几种。

小鹏汽车工程师表示，＂为了与不同的电池供应商适配，小鹏的一款车规划2－3种电量的电池包，一个包定两三家供应商，这就差不多6种规格了。＂ 电池还有三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种体系，如果一家供应商再根据不同体系去开发，电池控制系统也找两家供应商，一款车十几种电池包也不夸张。而在这个过程中，＂ 产线建设、工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入 ＂。

正因如此，小鹏的毛利率常年徘徊在 10％ 附近——小鹏的低毛利并不能简单归咎于其定价较低，特斯拉也同样低价走量，但靠强大的供应链，毛利却高达27％上下。

一位电池产业链的资深人士表示，电池、芯片的迭代节奏都和整车不一样，电动车企要基于电池和芯片的节奏去思考怎么规划整车，而不是单纯让电池来适配整车。

所以小鹏汽车入局电池产业，一方面是不想给上游材料商打工，另一方面则是其自身在电池适配方面过于繁杂，从而导致诸多资源浪费的问题，这些都是小鹏汽车盈利能力上不去的症结所在，好在如今其能改变思路，砸重金入局电池产业，相信未来随着电池供应问题的改善以及成本的降低，小鹏汽车也能早日摆脱亏损。

       原文标题 : 砸50亿元自造电池，小鹏汽车的“难言之隐”