10月17日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布《2022 年前三季度业绩预告》。比亚迪预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为91亿元-95亿元，同比上升272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿元-88亿元，同比上升813.80%-892.77%；基本每股收益3.13元/股至3.27元/股。

图片来源：比亚迪公告

第三季度方面，比亚迪预计归属于上市公司股东的净利润为55.05亿元–59.05亿元，同比上升333.60%-365.11%；扣除非经常性损益后的净利润为50.71亿元-57.71亿元，同比上升高达879.37%-1014.57%！

图片来源：比亚迪公告

公告称，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。

公告指出，“本集团新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效的缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求依旧疲弱，但本集团得益于成本控制能力提升及产品结构调整，盈利能力有所改善。”

比亚迪开始“赚大钱”了

在2021年，比亚迪虽然全年营收2161.42亿元，同比保持两位数的增长，但是，其归母净利润却仅为30.45亿元；同比下滑28.08%。这是典型的增收不增利。

因为增收不增利，比亚迪2021年的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）全面下降，几乎都处于近十年的低位。

而比亚迪终于在2022年上半年摘掉增收不增利的帽子，利润增速远超营收：上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。

基于三季度单季即获得超过55.05亿元的净利润，这已经远超今年上半年，可以预期，2022年将是比亚迪开始“赚大钱”的元年！

新能源汽车全球“大卖”

乘联会数据显示，今年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销售115.29万辆，市场份额达29.7%，位居销售排行榜第一位，且市场份额领先第二名上汽通用五菱约21个百分点。

在单个细分市场中，比亚迪车型也频现“爆款车型”。例如在1-9月轿车销量排行榜中，秦、汉和海豚三款产品分别位列第4位、第6位和第13位；SUV排行榜中，宋、元PLUS两款车型分别位列第1位和第11位。

更具看点的是比亚迪正加快国际市场的拓展。

最新消息显示，10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。此后，这三款车型将在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家开启交付。

这三款车型在欧洲的官方预售价均高于国内价格。其中，元PLUS的德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.47万元），汉和唐的德国预售价为7.2万欧元（约合人民币50.15万元）。

比亚迪的解释是，由于各国汽车税政策不同，价格会有所差异。

这是比亚迪今年7月开始在其产销快报中首次披露海外销售新能源乘用车数据以来，比亚迪快速推进全球销售的表现。

海外销售更高的利润，显然将是更强劲的增长极！

电池装机量剑指全球第二

来自韩国研究机构SNE的数据显示，从单月看，比亚迪全球电动汽车电池的装机量，已连续两个月（7月份与8月份）高于曾经的第二大供应商LG新能源，仅次于宁德时代。

具体看来，7月份比亚迪的全球动力电池装机量为6.4GWh，LG新能源为4.4GWh；8月份比亚迪电动汽车电池的新装机量为6.5GWh，而LG新能源为5GWh。

从年度看，今年前8个月，LG新能源电动汽车电池的装机量为39.4GWh，比亚迪为36.5GWh。比亚迪与LG新能源前8个月的全球动力电池装机量差距不到3GWh。

7月与8月合计，比亚迪比LG新能源多装机3.5GWh。按照这种月度差距展望未来，比亚迪或将在1-10月份超越LG新能源登上年度全球第二的位置！

总结

比亚迪旗下的新能源汽车大卖，与动力电池装机量的攀升相辅相成，现在其快速增长趋势已成。

不止于此，比亚迪动力电池的外供也在加速。例如，9月6日，安凯客车、江淮汽车、弗迪电池和浙储能源，已就动力电池的合作事宜，签署了《合资框架协议》。

一汽红旗、中通客车、长安汽车、福特汽车、丰田汽车等都已经是弗迪电池的客户。并不排除特斯拉、小米、PSA集团、戴姆勒集团、东风集团等车企，也将采用弗迪电池！