在燃油车领域，大家都觉得合资车更香，因为品牌更给力，至少也是全球品牌。而中国品牌通过更丰富的配置和更耐看的造型设计，逐渐从合资垄断的燃油车领域里抢了不少份额。如今，在电动汽车领域，相近尺寸和价格下的合资电动汽车比中国品牌电动汽车的电池容量都要小，且定价还略高于中国品牌电车，为何？

锂粉价格飙升导致锂电池成本攀升而电车涨价

合资车企推出的电车习惯了自己品牌力比中国品牌优越的自信，不仅配置低于中国品牌，电动汽车的电池容量更是低于中国品牌。电动汽车的最大成本是电池，电池占了整车成本几乎40％左右，如果采用更小容量的电池，必然可以降低制造成本，赚取更大利润空间。

按照如今电池的价格来看，目前电池Pack价格将从2021年的129美元／千瓦时上涨至2022年的136美元／千瓦时。电池价格上涨背后是锂的价格飙升，而最近18个月锂的价格上涨近900％，预计到2026年电动汽车可能每辆将涨价1500至3000美元。

拉丁美洲拥有巨大的锂储量，而全球56％的锂储量集中在智利、阿根廷和玻利维亚，而去年一年电池级碳酸锂的价格从每吨9000美元涨到7．5万美元。锂成本上涨导致电池成本大幅上涨，于是导致今年电动汽车大幅涨价，合资品牌电动汽车之所以在电池容量上采用更小容量电池，就是为了降低制造成本，保证更大利润空间。

合资电车电池容量低车价贵为了赚更大利润空间

就拿大众ID．3、4X、6X来说，入门车型分别匹配的57．3、57．3和63．2千瓦时的三元锂电池，广丰电动汽车bz4x入门车型还是配备的50．3千瓦时的三元锂电池，比大众ID系列电池容量还抠门。再看宝马i3和i4入门车型分别配备的70千瓦时和83．9千瓦时三元锂电池。而ID．3、ID．4X、ID．6X、bz4x、宝马i3和i4起价分别高达16．83万元、21．03万元、24．83万元、22万元、34．99万元和44．99万元。

合资电动汽车不仅电池容量低，关键是价格还卖得贵。热销的中国品牌电动汽车海豚、元PLUS、AION Y和小鹏P7的入门车型分别匹配的30．7、49．92、63．98、60．2千瓦时的磷酸铁锂电池，而以上车型的入门车型售价分别为10．28万元、13．78万元、13．76万元和23．99万元。您可知道，大众全系电动汽车后刹车还是盘刹，就为了节省刹车的制造成本。

如果这样对比还不能发现问题，比如22万元预售价起的广丰bz4x是配备的50．3千瓦时的三元锂电池，而尺寸与bz4x相近的AION V入门车型就是配备的69．9千瓦时三元锂电池，而22万元的价格下却是配备了80千瓦时的三元锂电池，电池容量大了19．6千瓦时和29．7千瓦时，而AION V的起价才18．76万元，80千瓦时电池车型价格也才22．96万元。

写在最后

合资车习惯了在燃油车一家独大的品牌溢价能力优越感，于是在电动汽车不仅同尺寸车型电池容量更低，相同价格下电池容量更低。在电动汽车领域，不仅合资电车的电池容量更低，配置也更低，价格还略贵于中国品牌电动汽车，目前畅销的电动汽车都是中国品牌。长此以往，可能合资电动汽车在华会越来越缺乏竞争力。

       原文标题 : 为何合资电动汽车电池容量低于中国品牌？更省成本！