“宁王”一出手，便又成为了外界关注的焦点。

近日，宁德时代正式发布第三代CTP技术，这款名为“麒麟电池”的新产品将于明年量产上市。据介绍，麒麟电池可以实现整车1000公里续航，同时支持10分钟快充，能够充分解决新能源车“续航时间短”“充电时间长”等痛点。

有市场分析认为，麒麟电池的推出，将极大威胁燃油车市场，甚至能以麒麟电池为契机，颠覆或终结传统燃油车的历史，到底，麒麟电池有没有这么“神”，它对汽车市场的影响又有多大呢？

麒麟电池 VS 4680电池

在宁德时代的麒麟电池发布之前，上一项在电池领域引发关注的产品是特斯拉的4680大圆柱电池，要了解麒麟电池到底能不能掀起汽车市场的“革命”，就不得不将两款电池产品做一个对比。

4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，在此之前，特斯拉花了近10年的时间，将1865电池进化成了2170电池，其后又迭代至4860电池。

因为圆柱电池的阻抗太大，特斯拉用上了全极耳、硅基负极、干正极等先进技术，最终4680电池的体积有所增大，但其单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，搭载该电池的整车续航可提高16％。

而在发布会上，麒麟电池则直接“点名”特斯拉，表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680系统提升了13％，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

宁德时代首席科学家吴凯就曾透露过麒麟电池拥有四大优势：一是安全性高：麒麟电池在两块电芯的中间加水冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；二是可极大提高电池寿命，因为水冷板具有缓冲作用；三是可满足高压快充，因为使用了电芯大面冷却技术，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍；四是比能量高：麒麟电池可提高利用空间，较4680电池多装13％的电量。

国泰君安投资顾问蒋亦凡指出，本次的麒麟电池技术指标基本上比传统的磷酸铁锂和高镍三元效率提升10至15％左右。

因此，将麒麟电池和4680电池相比较的话，麒麟电池最为突出的优势，一则是能量密度优于特斯拉4680，系统能量密度达到255Wh／kg，这是其输出更高续航能力的基础；二则是通过结构创新，进一步提升电池性能，包括安全性、使用寿命以及快速充电的可能。

谁将率先吃上螃蟹

而麒麟电池优秀的续航能力和快充表现，已经让不少车企为它抛出了橄榄枝。目前，宁德时代表示理想汽车旗下的车型将确定搭载麒麟电池，理想汽车创始人李想在麒麟电池发布会不久，便在微博上发出了“明年见”的评论。

在6月21日开放预定的理想L9汽车，本来已经“订单破万”，而到了6月24日，理想跟宁德时代将合作的消息公布后，其订单数量更突破了3万辆，由此可见，市场和消费者对麒麟电池的认可度还是很高的。

除此之外，宁德时代在社交媒体上还确认了与哪吒汽车、阿维塔、路特斯等整车企业的合作。除了以上几家车企之外，蔚来、小鹏、零跑、威马等车企的量产车型中，都有宁德时代的影子，接下来，麒麟电池的搭载车型或还会进一步增加。

从市场公布的消息来看，部分车企跟宁德时代之间的合作还不仅限于电池供应，以理想为例，其将与宁德时代全资子公司江苏时代合资数条生产线，以保证动力电池的产能供给，意味着理想也从“造车”开始向上整合供应链了。

此外，哪吒也早于去年11月便与宁德时代签署战略协议，宁德时代将参与哪吒的融资，并在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。

由此可见，借助第三代CTP电池的强大优势，宁德时代也在进一步进行纵向整合，通过与车企的紧密合作，深化数据交互，优化技术升级，进而维护并加强其在电池装载量上的优势。

浙商证券表示，麒麟电池的发布意味着锂电池进入新一轮深度竞争，比如随着麒麟电池的发布，或将导致液冷动力电池成为动力电池的主流技术。

因此，率先吃螃蟹的可不仅是“车企们”，在电池产业链当中，谁能率先将产品应用于麒麟电池，或由麒麟电池掀起的新动力电池主流技术中，谁就有可能成为下一个“新能源产业链”中的后起之秀。

能否终结燃油车时代

新一代麒麟电池研发成果的展现，或能让整个电池行业迈向了一个新台阶。事实上，长距离出行一直是新能源汽车的致命痛点。

虽然，当前充电桩的设置已经越来越密集，但不少新能源车主都遇到过这种难题，当出行遇上节假日，新能源车充电时往往面临排队人数多、无足够充电桩等问题，这将严重影响车主的出行。

因此，此次麒麟电池的推出，才会被认为将有可能威胁到燃油车市场。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦能在续航能力和安全快充这两项技术上出现重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。

那么，麒麟电池能否真的掀起革命呢？目前来看，宁德时代在技术能力上的提升，确实可以帮助其进一步稳固行业龙头的位置，也能为新能源行业注入新的能量和方向。

但如果说麒麟电池将从此终结“燃油车”时代，则还是言之尚早。

首先，宁德时代并非“1000公里续航”的首创者，早在去年，广汽埃安已经推出了首款续航1000km＋的车型Aion LX PLUS，随着新能源汽车行业的持续发展，续航能力的不断增加其实已是市场以及消费者的共识，从500、700再到1000公里续航能力的增加，只能算是循序渐进的迭代。

其次，麒麟电池“10分钟充电80％”这一点也颇受市场关注的，但是，要达到这样的充电速度，对充电设备的要求也会更高，设备成本无疑也会提高，对充电站而言，能否配合做这样的改造，或是能否快速普及，仍是未知之数。

最后，即便当下不少新能源车企已经将续航能力提高到1000公里以上，但对于终结燃油车来说仍不足够，作为过渡阶段，混动汽车、换电或者增程式电动，还是缓解续航焦虑更好的手段。

要彻底终结燃油车时代，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后，才有可能让电池出现“跨越式”的发展。

但总的来说，宁德时代在电池技术上的“革命”，还是为行业投下了一枚重磅炸弹，一方面，随着CTP电池技术的升级，麒麟电池的出现将向上倒逼产业链供应商，诸如水冷板、端板、托盘等结构件实现升级和改变，相关企业会迎来新一波机遇，市场格局也将被重塑。

另一方面，宁德时代在技术上的持续领先，也将吸引更多企业争相进入CTP电池行业，当前，除了宁德时代，业内还有诸如比亚迪、远景动力、捷威动力等电池企业，良性竞争将能推动行业技术的持续升级。

随着国内动力电池企业持续积累更多技术优势，电池厂的话语权也将越来越重，它们在整个新能源汽车产业链中的价值将进一步上升，甚至将影响力传导至国外的新能源汽车产业链中，提升国内制造业的国际影响力。

不过，对宁德时代来说，比起这些纸上谈兵的优势，市场还是更期待其量产产品和实际市场评测，麒麟电池能否改变市场，或许明年便能揭晓了。

       原文标题 : 宁德时代的新电池，还判不了燃油车“死刑”