6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。宁德时代表示，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72％，能量密度可达255Wh／kg，轻松实现整车1000公里续航。

除此之外，这麒麟电池还通过全球首创的电芯大面积冷却技术，可支持5分钟快速热启动和10分钟快充，并计划于2023年量产上市。

而在麒麟电池发布后，理想汽车与哪吒汽车相继转发了麒麟电池发布的消息，而宁德时代官微也随后回复了两家企业的消息，理想与哪吒也成为首批确认将搭载麒麟电池的新能源企业。

大幅超越4680电池

今年3月，宁德时代首席科学家吴凯曾在中国电动汽车百人会论坛上披露，该公司将推出第三代CTP技术，内部代号为麒麟电池，而6月23日则正式发布。

宁德时代表示，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72％，比4680电池的63％还要高出9％，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh／kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh／kg。

相比宁德时代在2019年收首发的第一代CTP技术55％的体积利用率提升了相当多，这也将直接使得新能源汽车的续航里程突破1000公里不再是问题。

同时麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，电池包的电量相比特斯拉主推的4680系统可以提升13％，刷新了行业记录，成为全球最高集成度的电池。

并且麒麟电池取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，并内置微米桥连接装置，提高了电池的安全性及空间利用率。

相比于将水冷板置于电池包底部的传统方壳电池，麒麟电池将水冷板放置在电池包中间，换热面积扩大4倍，使电芯温控时间缩短一半，支持5分钟快速热启动，10分钟即可从10％充电至80％，进一步提升了电池的安全性、快充性能、使用寿命及能量密度。

宁德时代最新的第三代CTP技术麒麟电池，除了在前两代已有的动力电池包结构件减少、内部空间优化、电池包减重并增加动力电池续航里程等方面做了进一步加强，更是加强了动力电池整体的安全性能和寿命，打消了消费者担心电动车的自燃痛点。这一进步和改动也让继电动车的续航里程焦虑之后，越来越重视新能源汽车安全性能的消费者的新痛点有了解决。

CTP赛道比拼升温

相较于传统“电芯－模组－电池包”三级结构，CTP／CTC／CTB技术省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包。空间利用率提升、电池包减量，能量密度提升的同时成本下降成为CTP的“杀手锏”。

2019年9月，宁德时代全球首款CTP电池包量产下线，搭载于北汽 EU5；比亚迪紧随其后，于2020年3月发布其创新技术刀片电池。凭借着空间利用率提升、电池包减量、能量密度提升等优势，CTP电池在宁德时代、比亚迪等带领下已经开启大规模应用。

在宁德时代与比亚迪两大头部企业的推动下，中国动力电池企业在CTP技术研发领域一路领先。二线电池厂中，蜂巢能源、中创新航等也推出过CTP相关产品，远景动力、捷威动力等也在试水CTP方案。

此外，特斯拉已公布了其将用于4680电池的CTC技术；零跑更是发布CTB电池底盘一体化技术并将在零跑C01上率先量产应用；6月初，哪吒汽车也发布采用CTP技术的天工电池系统，并表示明年底将正式发布CTC技术。

此次麒麟电池的发布将进一步提升CTP的行业渗透，2022年将成为CTP电池大规模应用的元年，2025年CTP将成为主流的电池系统设计方案。

在车企、动力电池企业争相布局CTP、 CTC技术的背景下，电池厂的话语权将重新占据上风，在产业链中占据的价值也将进一步上升。

麒麟电池将于明年陆续装车，理想与哪吒已经率先确认将搭载麒麟电池，而考虑到宁德时代也是作为全球最大的动力电池供应商，与特斯拉、大众、宝马、小鹏等多家车企均达成亲密合作。麒麟电池的面世，这些车企也或许很快会采购使用，并应用于自家的车型当中。

       原文标题 : 性能超越特斯拉4680，宁德时代发布麒麟电池，理想哪吒已预定