日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年4月动力电池月度数据。数据显示，4月我国动力电池装车量虽环比有所下滑，但同比仍保持相对不错的增速，从企业层面来看，宁德时代市占率下滑至38．28％，比亚迪则拿下超三成份额。

国内动力电池月度装机量情况；图片来源：电池联盟

业界周知，4月因国内疫情多地散发，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及。据中汽协数据，4月，我国汽车产销量创下了近十年以来的同期月度新低，当月分别完成120．5万辆和118．1万辆，环比分别下降46．2％和47．1％，同比分别下降46．1％和47．6％。

不过新能源车市依然可谓坚挺。中汽协数据显示，4月新能源汽车产销分别达到31．2万辆和29．9万辆，环比虽分别下降33％和38．3％，同比则分别增长了43．9％和44．6％，市占率达到25．3％。这直接决定了4月动力电池装车量的表现。据电池联盟数据，4月我国动力电池装车量13．3GWh，环比虽下降38％，但同比增长了58．1％。

而值得注意的是，在这一整体情况之下，三元与磷酸铁锂两大类别电池装车量表现大不相同。具体来看，4月三元电池装车量4．4GWh，环比下降46．9％，同比下降15．6％；磷酸铁锂电池装车量8．9GWh，环比下降32．6％，同比增长177．2％。

三元、磷酸铁锂等电池装车量情况；图片来源：电池联盟

不难看出，磷酸铁锂电池装车量增速明显更高。电池联盟数据显示，4月磷酸铁锂电池装车量占总装车量67％，较3月的61．6％进一步提升。这再次证明，随着新能源汽车市场相对快速的发展，以及相关厂商进一步加大对磷酸铁锂的扩产布局，磷酸铁锂电池应用继续加速。

从企业层面来看，4月我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家，较上月减少了5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10．2GWh、11．5GWh和12．7GWh，占总装车量比分别为77．2％、86．4％和96％。

4月，在众多企业之中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代，单月装车量达到5．08GWh。不过值得注意的是，此前宁德时代装车量占比始终在50％上下浮动，但该月占比则下滑到了38．28％。

4月国内动力电池企业装车量TOP15；图片来源：电池联盟

反观排在第二位的比亚迪，其4月装车量达到4．27GWh，装车量占比达到了32．18％，较此前提升十分明显。要知道，去年全年，比亚迪动力电池装车量占比仅为16．2％，今年前3月，这一占比虽进一步提升，但最高也仅达到21．24％（1月占比20．93％；2月占比21．24％；3月占比19．24％）。

其实，这一情况并非没有预兆。

众所周知，宁德时代作为动力电池龙头企业，配套客户众多。从2021年来看，宁德时代为蔚来汽车、一汽大众、理想汽车、上汽大众、华晨宝马、爱驰汽车等车企独供，同时也是特斯拉、小鹏、上汽、吉利、东风、宇通、北汽、中通、威马等车企的主供，配套占比均超过了50％。

这意味着，宁德时代动力电池供应情况会影响到众多车企，其装车量表现也与众多车企销量水平相关。而在4月，多数车企新能源汽车销量虽实现了同比增长，但增幅却明显收窄，环比更是有不小的下滑，此外亦有部分车企销量严重受损。乘联会数据显示，特斯拉4月在华销量为1512辆，在3月这一数据为6．58万辆。而要知道，去年特斯拉是宁德时代最大单一客户，装机量占比从5．6％提升至17．5％，由此其销量下滑所带来的影响不难想象。

而与宁德时代不同，比亚迪旗下的动力电池，虽已持有一汽、福特等外供订单，但大多是自家品牌自用，因此其动力电池装车量表现与其自身销量表现更为相关。数据显示，4月比亚迪逆势增长，当月新车销量为106，042辆，不仅“例外”地实现了环比增长，134．43％的同比增幅也大大超出众多车企的增长水平，这自然带动了比亚迪动力电池装车量的上涨。当然这样的销量表现也反过来受益于其完善供应链的“成就”。

在宁德时代与比亚迪之后，中创新航、国轩高科和欣旺达分别排名榜单第三至第五位，其中中创新航动力电池装车量为0．9GWh，占比6．79％；国轩高科装车量为0．7GWh，占比5．31％；欣旺达装车量0．51％，占比3．81％。

除此之外，蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月国内动力电池企业装车量前十榜单中，占比分别为2．7％、2．15％、1．95％、1．76％、1．08％。                                

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       原文标题 : 4月国内动力电池装车量同比上涨58%，比亚迪拿下超三成份额