众所周知，华为自从进入汽车领域后，就一直强调自己不造车，只帮车企造好车，后来更是表示还要帮车企卖好车。

哪怕推出AITO问界M5这台本质是华为自己造的汽车，也不挂华为的LOGO，华为更像是打造一个样本出来，让车企看到成功的范例后，来与华为合作。

为何华为不造车？很多人表示，这是因为不造车比造车更赚钱，不造车的市场更大。

对于这个说法，也有人不认同，觉得还是造车好，比如特斯拉、比如BBA、保时捷、丰田、大众等，难道不赚钱？

当然，究竟是造车赚钱还是不造车赚钱，这个没有绝对答案，但显然华为看中的是更广阔的汽车供应链的生意，而不是自己造车。

而近日，作为电动车最重要的供应链厂商之一宁德时代，交出了自己2021年的答卷，而这份答卷也正式告诉我们，不造车比造车真的更赚钱。

2021年宁德时代营业收入1303．55亿元，归属于上市公司股东的净利润159．31亿元，利润率超过10％。

接下来就用数据说话了，2021年吉利汽车的营收为1016亿元，比亚迪汽车是1127亿元，长城汽车是1364亿元，营收方面似乎相差不太大。

但是宁德时代159．31亿元的利润，比吉利46亿元、比亚迪30亿元、长城67亿元三家加起来都要多16．31亿，是不是不造车的比造车的更赚钱？

宁德时代只是为电动车提供电池，就比造车的三家自主品牌龙头车企更赚钱了。而华为提供自动驾驶技术、激光雷达、座舱SoC、鸿蒙车载系统、七合一电驱系统、充电模组等等。

如果华为将这些业务全部摊开，为众多的车企提供服务，那么其营收能力、赚钱能力会比宁德时代更强，这个应该大家可以理解吧，所以华为因此而不造车，也就有了理论依据了吧。

不过，要注意的是宁德时代主要为电动车提供电池，这个虽然也是电动车的核心元件，但却不涉及到电动车的核心技术，车企们对宁德时代不会有任何提防，同时宁德时代也不用怕其它车企学到了电池技术，然后甩开自己自己单干。

但华为不同，华为提供的这些全部是核心技术，车企不想让华为深度参与自己造车，怕华为学到技术后自己用，或给其它车企用。同时华为也怕车企学到自己的技术，然后甩开自己单干，也就是说双方其实会有一点相互提防的，这个情况与宁德时代的合作关系是不一样的。

所以接下来华为要做的事情是，让所有车企相信自己一定不造车，不会学对方的技术。同时也要放心自己的技术不怕别的车企学，双方真正的充份的相互信任，那么华为就一定可以实现不造车比造车更赚钱，更厉害，你觉得呢？