最近“涨价”二字，无疑是出现在新能源汽车圈里最为频繁的词语。

众所周知，“疫情”所致的供应链紧张以及原材料价格波动等问题，是导致本轮涨价的主要因素，而其中对新能源汽车价格影响最大的，必然要属“动力电池”了。

正常情况下，一套动力电池的成本约占整车（新能源）成本的20％～40％左右，可见一旦动力电池价格变化，车价也必然会随之波动，而从去年开始，制作动力电池所需的锂、镍、碳酸锂等材料，出现了价格的疯涨。

具体来说，截至3月23日，镍现货价为21万元／吨，较去年同期上涨了66％左右，而钴的现货价格也涨到了56．6万元／吨，涨价幅度达到了108％，最夸张的要属碳酸锂了，其现货价格已逼近50万元／吨，较去年年初，上涨幅度达到了惊人的900％。

那么为何动力电池原材料的涨势会如此疯狂呢？我们要从更早的时间讲起。

自2009年，国家推行“十城千辆”政策起，新能源汽车的发展开始正式起步，动力电池需求量的增加，使得上游的矿产产业链开始壮大。早期新能源汽车发展缓慢，动力电池的供求相对平衡，因此原材料价格能够常年稳定在较低的范围。

但从2016年起，新能源汽车市场开始呈现出快速增长的趋势，这也刺激了相关矿企业进行产能扩张，且速度远远超过了新能源汽车市场所需，这又使得动力电池的价格一度出现了回落下跌的情况。内卷严重，无利可图，加之2020年的疫情，致使大量矿企业要么关门破产，要么退出止损。

但有趣的是，随着疫情的好转，近两年新能源汽车市场，又迎来了爆发式增长，动力电池需求急剧增加，而由于此前大部分矿企业退出，产能又出现严重不足的情况，供小于求，其原材料价格自然要大涨一番。

事实上，除了开采新料外，旧料回收也是另一个获取原料途径。

根据国家的相关规定，出于对安全可靠性方面的考虑，通常情况下，动力电池容量衰减达到20％以上时，就需要更换新的电池，而旧电池内部的镍、钴、锰等金属，一般可按重量进行回收。正常情况下，回收成本大概在新料成本的60％，但现在已经涨到了130％以上。

这是因为，在新原料产能不足的情况下，各大电池商为了保证供应，开始纷纷高价采购“回收的旧原料”，毕竟相比于“遥遥无期的新料”，旧原料至少能够比较快地获取。

但毕竟旧电池回收市场就这么大，且国内电池回收企业的回收效率普遍不高，致使“旧料”的产能较低，这与车企及电池商的巨大需求产生了矛盾，供不应求的局面致使其价格暴涨，旧料价格甚至超过了新料。

而回收电池的成本，也水涨船高，其回收成本翻了2－3倍，这降低了动力电池回收企业的积极性，不少公司都停止收料，选择观望，这又进一步加剧了“电池原料的供应危机”。

除了上述的原因外，行业内也普遍存在“囤货”、“炒作”的投机行为。由于部分企业，担心货源不足，而有意出高价购买原材料，致使一些材料商联合串通，故意囤货压货，抬高价格后出售，牟取暴利，这严重影响了市场的健康。

去年，新能源汽车销量达到了352．1万辆，据此不少媒体预测，今年这一数据将有望突破500万辆，但从目前严峻的形势来看，情况并没有想象中那么乐观。

即便，今年的总体产销量能够达到预期，但从整个新能源市场来看，不少处于发展阶段的“中小车企”，很有可能在这场“危机”遭受严重打击，能够坚持下来的也大多是头部企业，这也容易滋生新能源车市的“垄断”现象，这对于消费者以及市场的长远发展来看，都是极为不利的。

       原文标题 : 新能源车涨价的罪魁祸首竟是它？聊聊动力电池涨价的那些事