随着新冠疫情造成的全球“大放水”，物价开始水涨船高。同时，俄乌战争的爆发也造成了能源价格的走高，对于我们而言最直观的感受就是国内油价的持续上涨，这让不少车主发出“无油才能无忧”的感叹，新能源汽车自然受到了更多的关注。但是，随着新能源汽车销量的不断增加，价格也开始上涨，部分车型出现了一车难求的情况。

除了需求端的原因之外，造成新能源汽车涨价的原因还有很多，比如大宗商品价格飙升传导到消费端、经济周期来带的震荡、芯片危机问题依旧没有解除等等，而其中最主要的原因还是由“原材料价格上涨”所引发。从去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50万元，同比增长了近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。

此前，全国乘联会秘书长崔东树就曾表示，“此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。”

在约一周的时间里，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车、威马等多家车企均宣布涨价。据不完全统计，进入3月以来，已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。其中，特斯拉近两次涨价间隔仅5天，部分车型最高涨价约3万元；比亚迪、威马、小鹏汽车等今年也是第二次涨价，而且小鹏汽车除宣布部分车型涨价，还削减了1000度免费充电等车主权益。

一边是原材料成本上涨带来的压力，一边又是消费者需求的持续释放，原本对新能源车企们而言是提升销量的好时机，现在却让他们陷入了进退维谷的尴尬境地。在3月17日，特斯拉中国官网显示，后轮驱动Model Y售价提高至31．69万元，涨价1．5万元。值得关注的是，这是仅仅七天内，特斯拉中国对旗下产品进行的第三轮价格上调。特斯拉能够如此自信开启“追涨”，就在于它的品牌溢价能力，加上市场的强烈需求，所以有底气首先站出来进行产品提价。2021年，特斯拉销量已经达到93．6万辆，以近百万辆规模遥遥领先。

而相比全球年销近百万辆的特斯拉，当前我国新能源汽车企业销量规模都不大。包括发展势头较好的造车新势力头部企业“蔚小理”，虽然已挺进月销万辆俱乐部，但仍不赚钱。从产品结构层面来看，中国新能源汽车市场中能够“跑量”的车型往往都是A00级和A0级的小型电动车，它们挑起了新能源汽车市场的半壁江山。从相关数据来看，最近几年，小型纯电动乘用车平均市场份额已超过40％。一代“网红神车”五菱宏光MINI EV甚至一度超越特斯拉，成为新能源汽车的销量王者，其后像奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰激凌、宝骏KiWi EV、欧拉好猫等都取得了不俗的市场表现。

但是，这些小型电动车都是依靠“以量带利”，由于定价不高因此利率也很有限，这一波的成本上涨势必会让它们的利润更加稀薄，甚至是出现亏损的状况，要是情况得不到改变，后面的日子就会变得更加的困难。

所以，我们看到欧拉率先扛不住，旗下黑猫与白猫上个月开始就停止接收新订单。欧拉汽车CEO董玉东表示，欧拉汽车这两款车型给公司带来巨额亏损。而更多的品牌也只能通过涨价的方式应对冲击，比如奇瑞新能源小蚂蚁和QQ冰淇淋，一周前就进行了上调，幅度在0．3－0．41万元不等。3月24日，五菱官方宣布将针对旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱荣光EV三款车型的官方指导价进行上调，上调幅度4000－8000元不等。

长期来看，想要应对成本的上涨，车企必须要提升产品技术指标，而这显然是小型车和微型车所无法承受的。不过，就和经济周期有涨又落一样，其实也不必过渡恐慌，按照市场的规律，动力电池的原材料价格不会一直在高位“横盘”，势必会回归理性的一面。对于小型和微型电动车企业而言，现在确实是最艰难的时刻，必须做好成本价格巨变情况下的平衡，坚持自身的战略和定力。

从政府层面来说，要解决当前原材料价格上涨的难题，除了适度加快国内锂、镍等能源金属资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道外，还需要加强新能源汽车产业链上下游的供需对接。产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的冲击。只有通过这种双向努力，才有可能让不断起势中的新能源汽车迎来更好的发展。

       原文标题 : 动力电池原材料价格大涨 新能源小车如何突出重围？