2月最后一天，汽车浏小编从盖世汽车获悉：自1月份以来，车用动力电池的原材料价格上涨，带动了新能源汽车价格上调，更受到严重挤压的是以价格优势迅速脍炙人口的“小微电”——A00级电动汽车。

盖世汽车信息显示，随着原材料供应价格上涨，目前多个品牌已经调高了旗下纯电动汽车的官方指导价格，尽管如此，还是有部分车型出现了价格倒挂，即“卖一台亏一台”，以至于不得不宣布旗下车型停止预订，同时延长订单的交付时间。

盖世汽车指出，“‘缺芯少电’对微型电动车市场造成前所未有的压力，处于成本上升漩涡中的微型电动车迫于成本压力，有的选择涨价，有的则停止接单作为缓兵之计。“

2021年，我国新能源汽车销量突飞猛进，据中汽协数据显示：去年全年，新能源汽车累计销量352．1万辆，同比累计增长157．5％，其中纯电动汽车的销量达到了273．4万辆，同比累计增长达到了167．5％。

与此同期，国内A00级市场全年销量125．3万辆，其中新能源产品达到了88．9万辆，市场渗透率高达71％。

从市场上几乎肉眼可见，从五菱宏光开始，“小微电“的兴起非常神速，以起步时千辆级的销量，到了下半年多次登顶新能源轿车的销量榜首，随后更是包括奇瑞、江淮、长安等多个品牌纷纷推出了同级产品下场较量。

（本图片来自盖世汽车）

新能源汽车的兴起，同步带动了汽车动力电池原材料的价格，盖世汽车汇总了一份电池材料价格表，在这份表格之中，动力电池的主要原材料从年初到年底，价格涨幅最低达到79％，最高的达到了400％。

不仅如此，从去年下半年开始，就已经传出多个汽车企业、电池企业纷纷全球探矿买矿，收集电池资源。

至今年1月，小编也陆续收到了关于车企与电池企业续约出现困难的消息。

从整个新能源汽车市场的总体行情来看，除了动力电池原料涨价，此外还面临芯片危机尚未正式解除，同时，还有新的车企、车型在继续加入小微电的战局。

目前来看，似乎新能源补贴退坡的“阵痛期“已经平稳度过了，而且从小编了解的市场行情来看，当前准备购买小微电车型的需求量，似乎有增无减，而且原材料和电池供应困难的最艰辛阶段，站在市场层面似乎已经渐渐淡化，小编从”电动屋“获悉，”除了价格目前尚无松动之外，去年因电池紧张，交车都很困难，今年的行情有所缓解，现在已经陆续开始向用户交车了“。

除了芯片和电池原料等供应方面的问题之外，当下热点事件“俄乌冲突“，也已经触及汽车行业供应链——大众和雷诺在乌克兰的零部件工厂已经停工，与之对应的相互制裁，也在影响着供应链的顺畅度。

站在市场层面，“小微电“与其他新能源汽车与传统燃油车相比，具有一个很显著的优势——官方零售价格统一，而市场优惠空间从去年至今也不是很高，因此，价格变化对于市场层面的冲击，似乎也没有想象中那么严重。

对于今年总体行情，确实充满了很多不确定性，但是从整个汽车行业“大转型“以来，这种不确定性就一直存在且或多或少影响着车企的决策。而另一方面来看，芯片短缺造成的市场供应紧张状态，实际对车企的盈利状态造成的正面影响高于负面影响，因此，也并不排除在这种原材料、芯片供应持续紧张的前提下，车企开始逐渐适应，或者通过自己”挖矿“、投资芯片制造、新建电池工厂等方式自力更生。

而在包括通用、大众、丰田、日产、奔驰等多个品牌新能源战略之中，都包含了新建电池工厂、“买矿“的想法，因此，原材料和芯片供应吃紧、涨价的状态是否会持续同样存在不确定性——倘若一旦车企习惯于自产芯片、电池，恐怕也就没供应商什么事儿了……

作者：刘隽刚

       原文标题 : 电池原料涨幅最高400% “小微电”价格优势被挤压