受新能源汽车以及储能等产业需求的拉动，动力电池行业正迎来新一轮高速发展期。

“到2025年，全球动力电池需求量预计会达到1268．4GWh，正式进入TWh时代，2030年则会超过3TWh。其中仅中国市场，2025年的动力电池需求就将达到568．7GWh。”日前，在第八届电动汽车百人会论坛上，欣旺达副总裁梁锐如是说。

正是基于对动力电池重要性及广阔市场前景的认可，目前主流车企纷纷开始和动力电池企业深度绑定，与此同时，主要的动力电池厂商也在争相开展投资扩产。据不完全统计，目前国内动力电池的TOP10的企业规划的产能合计已经超过了2TWh。其中欣旺达，继2月底枣庄30GWh动力电池项目正式开工，在3月份又新增了两个动力电池投资项目。

3月11日，欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与珠海市人民政府签署项目投资协议。根据协议，欣旺达电动汽车电池有限公司将在珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目。该项目占地约800亩，总投资120亿元，完成建设后达到年产动力电池和储能电池30GWh的产能。

6天后，欣旺达又宣布子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与什邡市政府签署项目投资协议书，拟自筹资金80亿元建设20GWh动力电池及储能电池生产基地，项目计划 2022 年实施。

在这样的市场大环境下，梁锐指出，到2030年之前，锂离子电池在电动汽车市场仍将处于主导地位，预计市场规模将达3万亿元。而燃料电池，受系统复杂、成本高、基础设施建设滞后等因素的影响，未来5－10年仍难以形成较大规模的商业化。至于固态电池，也存在长期无法大规模应用的风险，预计5－8年才能完成乘用车示范应用。

除此之外，梁锐还预测，新能源汽车供给端的燃油车企由于“双积分”要求和减碳要求，转型压力大，同时需求端对于里程的焦虑也仍然存在，混动作为一个过渡方案，未来的市场占比会不断提高。另外，需求侧对充电便捷性的考量以及里程焦虑，快充／超快充将会大规模普及。

尽管动力电池应用前景广阔，梁锐表示，目前动力电池厂商面临的挑战也不容忽视。总结下来主要有五点：

第一，   全面、快速、持续的新技术开发。 动力电池企业必须不断进行投入，同时在储能、固态电池及未来新应用方面，提前做好技术储备。其中技术性能方面，主要有六个发力方向：高比能量、长寿命、超快充、系统安全、自控温技术、智管理。

第二，   车规级产品质量管理。这需要动力电池厂商在材料管控、过程质量保证、产品质量体系建立以及各种测试方面，全方位满足车规级质量管控要求。

第三，   整车厂要求持续降低电池成本。预计2030年，方形和软包电池的成本会达到65—70美金／度电的范围，这进一步加大了电池厂的降本挑战。

第四，   电池安全问题不容忽视。据相关统计数据显示，2021年国内共实施汽车召回232次，召回总量达873．6万辆。其中在新能源汽车召回当中，因动力电池缺陷而召回的汽车数量达73743辆，涉及多个汽车品牌，这也需要引起电池厂商的高度重视。

第五，   可持续发展要求。不仅仅宝马、大众、奔驰、沃尔沃等国际车企在低碳生产、材料回收等方面提出了具体指标要求，国内投资者、政府、社会公众及整车厂客户等在“30·60双碳”战略目标指引下，对企业减少碳排放和实现碳中和也有非常高的期待和要求，这也是动力电池企业需要面对的。

针对这些问题，梁锐指出，未来欣旺达将从五个方面提升综合竞争力，分别是：

第一，全产业链深度参与，建立资源掌控力。从原材料、电池材料，到电池核心业务，再到后期的电池回收，欣旺达都将开展相关的投资或者找到相关的合作伙伴。

第二，全区域化生产布局，服务高端战略客户。跟随新一轮的动力电池投资扩产步伐，欣旺达将不仅持续在国内投建新的生产基地，也将加大在海外的布局。

第三，全生命周期质量管理，打造数字保障平台；

第四，全组织覆盖工业互联，实现高效规模增长；

第五，全方位可持续经营，确保全球性业务拓展。

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       原文标题 : 欣旺达副总裁梁锐：动力电池2025年进入TWh时代，2030年前锂电池仍是主流