“您好，您订购的兰博基尼已经沉入海底。”

这句看似段子的话，最近成了现实。

根据媒体报道，2月16日，一艘专门用于运输汽车的货船在葡萄牙亚速尔群岛附近海域航行时起火，最终沉入海底。

船上装载的近4000辆汽车也在同时告别了天日，这其中不乏兰博基尼、宾利、保时捷、布加迪等豪华车型。根据初步判断，火灾很可能是由于船上的大众纯电动车型ID．4的锂电池失火引起的。

等一下，不是说电动汽车的自燃概率比燃油车更低么？

电动汽车不易自燃，应该是真的

长期关注小黑的小伙伴们应该都知道，电动汽车的自燃概率，至少从已公布的数据来看，确实要远低于燃油车。

综合国内有关部门和相关机构公布的数据来看，燃油车的年火灾事故率约为0．01％～0．02％，而2020年以来，新能源汽车（包含电动汽车及其他类型车辆）的起火概率仅为0．0026％。

不仅国内公布的数据显示了这个规律，国外的相关研究也证实了这一现象。

根据美国保险服务推荐网站AutoinsuranceEZ对美国相关部门公布的数据所做的研究，2021年全年，每10万辆纯电动汽车的起火概率为25．1，混合动力汽车的每10万辆起火概率就飙升到了3474．5，燃油汽车则为1529．9。

这个数据或许有些出乎大家的意料了。

截止到目前来看，中国与美国的燃油车自燃概率和纯电动车自燃概率相比，其比例都接近于5：1。粗略来看，我们确实可以得出纯电动车更不易自燃的结论。

当然，也有论点表示，纯电动车普及也不过是最近10年的事情，如果单取车龄在10年内的燃油车自燃率数据对比的话，两者差距其实没有那么大。

不过不论如何，纯电动车自燃的可能性低于燃油车，是肯定的了。

自燃率低不等于更安全，特别是在这种情况下

诚然，电动汽车的自燃概率并不高，但自燃率低并不代表它更安全。

在小黑之前的文章《5个月自燃34起，电动汽车这个‘爹’还能买吗？》当中曾经介绍过，由于电动汽车发生的起火很大一部分是动力电池引发的，其特征是起火速度快、持续时间长，并且不易扑灭。相关部门针对这些情况制定了“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸”的强制规定，相比燃油车在产生烟雾到起火普遍几分钟到十几分钟的自救时间，依然显得短了一些。

除了这一点之外，还有一种情况会让电动汽车发生自燃的概率更高，这种情况就是运输过程中。

小黑搜索到的资料显示，燃油车起火的原因中，机械故障的比例达到49％，而在机械故障中，又以发动机、燃料供给系统、排气系统等的故障为主。

或许经常开车的小伙伴们就能够看出其中的规律来了：有相当一部分的燃油车自燃，都是在行驶中或者至少油箱中有油的情况下，真正在空油箱静置状态下自燃的案例很少。

这就给燃油车的运输带来了一定的便利，运输方只需要放空油箱就可以比较放心地运输车辆，自燃几乎不会是运输方需要担心的问题。

而电动汽车就不一样。

有数据显示，从去年1月到8月底，有记录的电动汽车起火事故共有56起，有媒体统计过，在这些起火事故中，已确定起火时车辆状态的事故有41起，其中在静置状态下自行起火的为10起，占到了全部起火事故的24．39％。

官方提供的数据则更令人吃惊。在去年7月举办的“汽车电动化学术交流论坛”上，北京理工大学教授魏中宝提供了这样一组数据：在电动汽车起火时，有28％的车辆正在充电当中，14％的车辆在行驶状态，而静置状态下的车辆则是占比最多的，达到了38％。

这又是一组相当反直觉的数字。在一般用户的认知下，电动汽车在充电时比静置状态下更易起火，但数字再一次让小黑和许多用户吃了一惊。

再加上电池模块对电动汽车来说几乎是一个“出场自带”的配置，其安装也需要工厂来执行，因此目前还没有厂商会将两者单独运输，这也是上面那件惨剧发生的原因。

就连飞机上都不允许用户托运电池、充电宝等产品，我们就可想而知带着这些超大号电池进行运输是一件多么令人不放心的事情了。

热失控后难控制，是电动汽车最大的痛

既然造成起火的原因可能是大众ID．4的锂电池，这就引发了一个新的问题：这个系列的电动汽车在国内也有销售，那我们要是买了它，会不会不够安全呢？

这样的担心不乏道理，但不太必要。因为这些ID．4是在欧洲生产的并销往美国的，它们采用的是来自LG能源和SK的袋型三元锂电池。

而国产的ID．4采用的是宁德时代811三元锂电芯。

同样是三元锂电池，两者的稳定性会有多大的区别呢？

根据现有资料，袋型电池的优点在于能量密度高、重量相对较轻，也就是说，同样体积的前提下，它能带来更久的续航里程。但这同样为它带来了一个缺点，那就是性质不稳定。

除此之外，袋型电池没有刚性外壳，而是采用了密封的柔性箔纸作为容器。

▲袋型电池

而锂离子电池容易起火的原因，恰恰是因为锂枝晶的不可控生长。

在锂离子电池使用的过程中，负极表面的锂不断氧化还原，从而生长出尖细的“锂枝晶”。这些锂枝晶一旦戳破袋型电池的柔性外壳，就会与正极直接接触并形成短路，从而引起电池的热失控。

再加上锂电池内部还有大量活性材料，因此不仅起火后的灭火会相对困难，即便扑灭了明火，内部还会持续发热，容易复燃。

▲锂枝晶在固态聚合物电解质中形成和生长示意图

相比之下，国产ID．4采用的宁德时代811三元锂电池则是棱柱形电池，虽然能量密度略低、重量略高，但稳定性相比而言则要更好一些。

但不管怎么样，电动汽车在静置时的安全性都需要提高，而这也直接影响到了其交付。

根据马斯克的说法，特斯拉出现的交付问题，有很大一部分都得归咎于物流，这也同时是其他电动汽车厂商共同的痛。

为了解决这个问题，特斯拉的做法用两句话可以概括：本地制造、本地交付，这样可以尽量提高交付效率。

这样的策略虽好，但或许不是最佳策略。它不仅难以推广到所有汽车厂商，也无法完全解决运输问题，所以如果想要得到更安全高效的交付模式，或许专门针对电动汽车开发的物流模式是非常必要的。

图源：Pixabay、相关新闻图片、百度搜索

       原文标题 : 电动汽车的自燃概率比燃油车更低？也不一定