根据2022年的新能源补贴政策，这也是新能源补贴的最后一年，消费者如果想购车的话到底该不该“抢”，什么样的产品值得“抢”一波？

赶在2021年的最后一天，关于2022年新能源补贴的退坡政策，正式落地。这次的新能源补贴退坡政策出台之后，也预示着，新能源政策补贴即将退出。

政策规定，到2022年12月31日之后上牌的新能源车，将不再给予国家补贴。科普一下具体细则，2022年新能源补贴政策续航里程为300（含）－400公里的纯电动乘用车补贴0．91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1．26万元。续航里程NEDC大于等于50公里或WLTC大于等于43公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0．48万元。

面对新能源补贴政策的调整，我们能看到车企怎样的变化？消费者该怎么选择？今天聊聊。

面对退坡，主流车企变化不大

展开上半段之前，先看2021年政策与2022年政策的变化。2021年，续航在300km－400km区间的纯电车可享受1．3万补贴，2022年退坡30％，减少0．39万元补贴；2021年，续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受1．8万补贴，2022年退坡30％，减少0．54万元补贴。以上，补贴前售价在30万以下的标准对“换电模式”不适用。

混动车型纯电续航NEDC工况大于等于50公里，或WLTC工况续航大于等于43公里，且售价低于30万元的，2021年享受0．68万元补贴，2022年退坡30％后，减少0．2万元补贴。

上半段小标题所言的主流车企，包括了特斯拉、蔚来、小鹏还有大众等品牌，他们面对新政策的推出，做出的调整大致可以分为产品涨价和限时保价这两大类。

第一类产品涨价行列中，必然会有价格“波动”频繁的特斯拉。特斯拉对于新能源补贴政策的调整最迅速，在12月底就已经完成了对特斯拉Model 3和Model Y两款车型价格的上调，两款车型的后轮驱动版价格分别涨幅1万和2．1万元。而涨价之后，特斯拉Model Y后轮驱动板的售价来到了30．1849万元，已经超过了补贴限制的30万元，所以特斯拉Model Y后轮驱动板不再享受国家新能源补贴。

关于特斯拉两款产品的涨价原因，其实也是多方面因素，这里简单分析一下。虽然两款产品都有价格浮动，一方面需要保证产能供出口、磷酸铁锂原材料价格近期上涨。对于特斯拉而言，涨价应该是暂时行为，后续这两款车型还有很大的降价空间。

之后，是限时保价的阵营，这个阵营中包括了蔚来、小鹏还有一汽－大众等企业。在2022年新能源补贴退坡政策出台后不久，都给出了相应的调整。

具体调整如下：

1．蔚来2022年购车补贴方案，2021年12月31日（含）之前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日之前成功提车的用户，依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担；

2．小鹏汽车2022年购车补贴方案，2022年1月1日－10日支付定金的用户，都能享受与2021年一样的补贴政策，差额由小鹏汽车承担；

3．一汽－大众2022年购车补贴方案，在2022年2月28日前购买一汽－大众ID．CROZZ车型，仍然享受2021年新能源补贴政策；

4．上汽大众目前的终端市场信息，现有的ID．系列产品还没有进行售价上涨的调整；

5．比亚迪汽车目前还没有公布具体调整信息，但终端市场反应部分车型优惠收紧；

6．广汽埃安、哪吒汽车，均对旗下车型进行了售价上涨的调整。

2022年新能源补贴政策出台，部分车企已经给出了回应，虽然是有时间限制最晚到3月底之前，但这也给足了消费者购买时间。当然，也有价格调整到补贴之外的车型。根据新出台的政策，我们是消费者的话，该怎么从纯电、插混和换电中选择产品？

我是消费者：该怎么选，纯电／插混／换电？

这次退坡调整的影响排个优先级，纯电＜插混＜换电。那咱们先从换电开始说，从2021年和2022年的补贴政策当中，我们大概能看出来政策是在支持换电这种形式。在2021年的补贴中，换电模式的车辆不受30万的价格约束，即使超过30万的开票价格也能享受补贴政策，这一点到2022年的政策中仍然不变。

另外需要注意一点，2022年12月31日之后上牌新能源车不再享受补贴，所以今年是新能源补贴最后的一年时间。

根据新规，续航里程小于400km大于300km的车型将不会受到价格限制，补贴都是0．91万元；续航里程大于等于400km的话，也不会受到价格限制，补贴额度为1．26万元。现在做换电的企业有蔚来和吉利等品牌，首先这两个品牌做的换电模式有些不一样，前者更多是面向客户，后者是打算做出行服务（和力帆汽车一起）。

那么现在蔚来的全系产品全部支持换电模式，而且价格也基本上维持在30万以上，所以购买蔚来这样均价30万＋的产品还享受补贴政策的方案只能是选择换电模式。而蔚来的换电站目前已经超过700座，从今年开始到2025年每年会新增600座换电站，到2025年底国内会有3000座换电站（海外1000座）。

虽然吉利也在做换电，但前期只针对出行市场，目前只有枫叶80V支持换电模式，续航里程415km。但根据吉利的规划，2025年全球也会有5000座换电站建成。考虑换电的目前还只能选择蔚来，吉利的产品应该会在换电站渠道和覆盖面积较为成熟时推出。

插电混动的变化也不算太大，从去年的0．68万元下调到0．48万元，下调了0．2万元的补贴额度。纵观2019年插混车型补贴1万，到2020年的0．85万、2021年的0．68万再到2022年的0．48万；我们参考销量对比一下，2019年全国插混车型销量23．2万辆、2020年全年销量25．1万辆，虽然补贴持续下降但销量却平稳增长。

实际上插混车型的退坡，对整体销量并没有特别大的影响，一方面近年来中国品牌插混车型的逐步推出，技术也趋于成熟，例如比亚迪DM－i、长城DHT这些都是补贴退坡之后推动市场改革、企业进步之后产品升级带来的成果。

至于纯电车型的退坡力度，补贴退坡力度最大的是续航300－400公里的纯电车型，而续航里程大于400公里（含）的纯电车型的补贴力度仍在1万元以上。

从2018年到2022年，新能源补贴政策已经持续了5年时间，2019年纯电车型全年销量83．6万辆、2020年纯电车型全年销量100万辆，随着补贴退坡的同时纯电车型的销量呈上涨态势，一方面更多的产品给了消费者选择，一方面补贴退坡推动了产品的技术进步，而且电池硬件水平＋供应链体系逐渐成熟，以及纯电车型补能体系的逐渐完善也是促进消费者选择的两大因素。

总结

根据以上梳理的信息来看，2022年颁布的新能源补贴政策会持续到2022年12月31日，之后上牌的新能源车型不再享受补贴政策。在这短短一年时间里，对于纯电续航大于等于400公里的新能源产品，补贴力度还算友善，超过1万元。

对于超过30万元还能享受补贴，只能选择换电产品，而现在能选择的换电产品不算多，可以说目前是对蔚来潜在消费者的一个利好，蔚来目前全系产品售价都高于30万元。另外，吉利目前只对出行市场提供换电服务，暂时还没有有对C端市场换电产品的布局。最后的插混产品，可以说从最开始的补贴力度就不算大，1万元左右到今年的0．48万元。补贴越来越少的情况下很有可能带来插混市场的洗牌，留下技术实力更好的产品。

关于新能源补贴退坡的另外一种声音，最后的1年时间，该不该赶在这个时间里“抢购”新能源产品享受补贴？如果你潜在的够买车型包含了大于等于400公里的产品、超30万的换电产品可以考虑“抢”一波；但如果潜在购买产品不在补贴范围内，或补贴额度不多的产品，还是根据自己需求而定。

作者丨张晨伟