本文来源：智车科技

／ 导读 ／

在2022CES上，索尼官宣进军造车，是当前全球范围内被热议的一个话题。索尼能否凭借VISION－S 02在电动车市场占据一席之地，成为索尼新的业务增长点，将成为一个最大的看点。

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VISION－S 02产品力强吗？

基于纯电动平台打造的VISION－S 02在造型上并没有太多的亮点可循，整体设计中规中矩。和传统车型最为与众不同的就是将LOGO放置在了日行灯中，这在未来或许会被其他车企所模仿，而大弧度的溜背设计也是将整车的运动造型推到了极致。至于内饰领域，三块大屏联动不仅烘托了整车的科技感，也为日后索尼将娱乐与游戏方面的积累进行部署预留了伏笔。

在自动驾驶技术方面，VISION－S 02仅仅计划搭载针对公开道路的 L2＋ 级高级驾驶辅助系统（ADAS），而当前普遍被各方提及的L4级别的自动驾驶技术方面的规划，并没有被索尼所提及。从硬件配置的角度来看，其周身遍布的多达40个各类摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达，但是就是缺少时下最热门的激光雷达。

放眼全球，目前只有特斯拉一家采用纯视觉的方案，而且这个还是建立在特斯拉自己拥有开发自动驾驶专属芯片以及拥有海量数据的基础上。其他企业大概率都会使用激光雷达作为环境感知的重要部件，在固态激光雷达成本大幅下降的情况下，索尼未来需要在自动驾驶领域有更多的动作。如果没有高等级自动驾驶技术的加持，索尼电动车将没有太大的竞争力。

在三电方面，索尼VISION－S 02拥有两台200KW的电机，百公里加速4．8秒，极限速度能达到238km／h。从参数看，索尼VISION－S 02能够达到市场主流位置。此外，包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世、QNX、黑莓、马牌、本特勒、麦格纳等等在内的零部件公司所组成的供应链，让索尼在造车上也是更有底气。

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索尼为什么急着造车？

在2020年的CES上，索尼虽然推出了VISION－S，但其对外宣称的是将更多的精力放在自动驾驶上。但过往两年来看，索尼在自动驾驶方面并没有取得太多突破性的进展。不过这次开启造车大幕，更多还是看到丰田、本田、日产等传统日系巨头在电动车战略上进展相对迟缓，而全球电动车浪潮已经不可阻挡。因而电动车即便无法完全取代混合动力汽车，但肯定也会在包括日本在内的全球市场上占据重要的份额。所以趁着丰田、本田在可预见的三四年内难以全面转向电动车之际，索尼至少可以在日本以及日系车更受青睐的海外市场上去获得一定的销量。

在2022 CES上，索尼总裁兼CEO吉田宪一郎宣布成立索尼移动（Sony Mobility Inc．），负责将索尼的电动汽车商业化。从公司战略角度来看，索尼先成立一个单独的事业部，为日后索尼将这个事业部独立，并寻求单独上市提前做好了伏笔。

对于现在的索尼来说，虽然其依然还是全球最大的电子产品制造商、全球六大电影公司之一、全球电子游戏业三巨头之一，但是在手机领域的节节败退，已让其早已经没有了往日气吞万里如虎的霸气。能否将戏娱乐领域的优势，转移到智能电动车上，并再次得到粉丝的追捧，将成为决定索尼造车成败甚至是索尼能否再度崛起的关键所在。

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索尼志在电动车市场的再细化

随着索尼官宣造车，消费电子企业造车已经成为一股不可阻挡的潮流。不远的将来，苹果也会官宣自己的造车计划。和传统车企相比，消费电子企业自带的娱乐和游戏属性，能够带给用户在乘车过程中更好的沉浸式休闲体验，而这方面的能力，绝对不是做几块大屏或者引入几个IP就可以实现。在这个领域，无论是索尼还是苹果，即便面对特斯拉，都有自己的看家本领。

从广大用户的角度来说，其实当前的电动车的性能已经足够日常行车使用。即便是之前最被我们诟病的续航里程，随着电池能量密度的提高以及充电网络的完善，也已经不是阻碍人们用车的痛点。所以如果未来一段时间内电动车市场进行再细分，那更加注重娱乐的电动车，也会成为电动车细分市场中的一个重要的分支。这和手机市场中，有一部分手机专注在摄像上，而有一部分手机注重游戏属性。

对于索尼来说，戴森放弃造车是一个前车之鉴。同为家电巨头的戴森，在驱动电机以及固态电池甚至机器人方面，也是很有积累，甚至已经造出了原型车。在品牌号召力方面，戴森同样拥有比较高的知名度。但即使在这种情况下，戴森最终没有启动实际的造车项目，解散了相关团队，还是考虑到造车在投入和收益之间，短期内难以给公司带来比较积极的影响。戴森所遇到过的问题，索尼也会遇到。如何规避相关问题，将自己的造车之路顺利进行下去，是对索尼这个垂垂老矣的电子巨头企业最大的考验。

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