乘联会数据显示，2021年1－12月，新能源汽车渗透率14．8％，与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显，将实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

1月11日，乘联会正式发布2021年12月车市销量数据，至此，2021年全年车市销量数据完整出炉。据数据来看，毫无意外，新能源汽车在终端市场中的出色表现成为全年车市最大亮点。

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乘联会数据显示，2021年的最后一个月份（2021年12月），乘用车市场零售达到210．5万辆，同比下降7．9％。

其中，12月份，豪华车零售实现25万辆，同比下降3％，环比增长18％；自主品牌零售93万辆，同比增长4％，环比增长12％；主流合资品牌零售93万辆，同比下降19％，环比增长19％。

从数据来看，12月份，自主品牌表现依旧出色。零售份额达到46．3％，同比增加了6．9个百分点。豪华品牌年末销售情况也比较稳健。相对而言，主流合资品牌继续低迷，12月零售相对2019年12月下降了5％。

其中，日系品牌零售份额22．2％，同比下降1个百分点；美系市场零售份额达到9％，同比下降0．6个百分点；法系份额提升0．3个百分点，德系品牌则处于上下波动状态。

至此，从全年来看，2021年1－12月，乘用车零售累计达到2014．6万辆，同比增长4．4％。其中，新能源汽车优异市场表现贯穿了全年。2021年第四季度新能源乘用车销量更是达到130万辆。

2021年1－12月份，新能源乘用车批发331．2万辆，同比增长181．0％；零售298．9万辆，同比增长169．1％。

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事实上，从月初各家率先发布的数据就不难看出，在过去的一年各家将迎来一个新能源车丰收年。

据各个品牌月初发布的数据显示，2021年，比亚迪新能源乘用车累计实现销量593745辆，同比增长231．6％；蔚来2021年全年交付新车91，429辆，同比增长109．1％，连续两年翻番；小鹏汽车2021年全年总交付量为98，155辆，为2020年的3．6倍；理想汽车2021年全年交付90，491辆，同比2020年增长177．4％；大众汽车ID系列全年实现销量70625辆；广汽埃安2021年全年累计终端实现销量12．37万辆，同比增长119％。

而传统燃油车2021年批发1779万辆，同比下降4％，零售1716万辆，同比下降6％。

对此，乘联会认为，新能源车与传统燃油车走势已经形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

据乘联会数据显示，2021年1－12月，新能源车厂商批发渗透率15．7％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。零售渗透率也达到了14．8％。

从车系来看，自主品牌无疑成为当前新能源汽车市场的“主角”。除了新势力之外，传统自主品牌在新能源汽车市场无论是产品或还是市场运营方面，均走在了合资品牌的前面。此外，部分自主车企在新能源车技术层面，已经领先合资品牌。例如，比亚迪的DM－i和e平台3．0技术。

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面对已经到来的2022年，乘联会预测新能源汽车消费市场将持续火爆状态。

虽然针对新能源汽车的补贴将迎来退补（在2021年补贴基础上退坡30％），但乘联会认为，目前新能源车持续火爆，还积压着大量前期未交付的订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

据财政部发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年的新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30％。

据车事小说梳理后发现，进入2022年后，部分新能源车型售价已经出现调整。特斯拉首当其冲，早早就更新了Model 3和Model Y两款国产车型售价，分别上调1万元和2．1万元。

小鹏汽车也于近日调整了在售车型价格。其中，小鹏P7最新补贴后售价为22．42－40．99元（全系上涨了4300－5900元）；小鹏P5最新补贴后售价为16．27－22．93元（全系上涨了4800－5400元）；小鹏G3最新补贴后售价为15．46－19．32元（全系上涨了4800－5400元）。

一汽－大众ID．6 CROZZ和ID．4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID．6 CROZZ起售价为24．22万元；ID．4 CROZZ起售价为20．53万元。此外，广汽埃安LX起售价调整为23万元，涨价4000元。

对此，乘联会称，据最新发布的政策显示，2022年，针对新能源汽车的购置补贴技术指标体系框架及门槛要求没有变化。此外，补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。基于此，乘联会针对2022年的新能源乘用车销量预判数字，从原先480万辆提升至550万辆以上。2022年，新能源乘用车渗透率将达到25％左右。新能源汽车2022年全年总量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22％左右。

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针对近期部分新能源汽车车险投保费用出现上涨情况，乘联会称，新能源车不能买得起用不起。

2021年年末，部分车主发现，如按照新保费政策，所购买的新能源汽车出现上涨，涨幅为20％－80％区间。特斯拉部分车型保费更是上涨了近一倍多。一时间，许多新能源车主戏称，辛辛苦苦一年省下来的油费被车险一把都薅走了。

数据显示，2020年机动车保险的保费理赔率达到57％，较2017年的保费理赔率52％，只上升5个点。

乘联会认为，推出新能源车保险是好事，但新能源车保险成本增加偏高，增加了价格敏感性用户的购车顾虑和挑选险种的决策难度（考虑到附加险险种的离散程度），不利于新能源车推广。结果是新能源车省下的油钱要去交保险费，导致新能源车使用似乎不划算，形成买得起用不起的现象。

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