年销量跨越百万大关、进入百万车企俱乐部，是每一个主机厂的梦想。对于一个整车企业来说，跻身百万俱乐部，意味着企业具备了百万量级汽车的研发设计能力、生产制造能力、产品营销能力和经营管理能力，进入国内汽车行业第一阵营。新年伊始，一些主流整车企业纷纷发布了上年汽车产销数据。接近百万辆的车企就有好几家，如果不是由于芯片短缺影响销量，其中一些车企2021年就可以进入百万俱乐部。

目前，国内进入百万俱乐部的乘用车企业共有8家，分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、东风日产和长城汽车。北京现代也曾进入百万俱乐部，后来由于销量低于百万而出局。最近几年，没有新的车企进入百万俱乐部，但是，2022年这一趋势将得到根本改变，百万俱乐部将会大扩容。

目前来看，只要2020年芯片短缺问题能够缓解，奇瑞集团、比亚迪汽车、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田六家企业都有可能进入百万俱乐部。奇瑞集团奇瑞控股集团1月7日发布年度销量数据。奇瑞集团2021年销售汽车96．19万辆，同比增长31．7％。其中，出口26．91万辆，同比增长136．3％。

奇瑞集团旗下三大板块中，奇瑞汽车去年全年销售65．68万辆，同比增长46．3％。星途汽车销售3．71万辆，同比增长121％。捷途汽车实现销量15．4万辆，同比增长17．9％。从上年的表现来看，奇瑞集团2022年销量破百万，一举迈入百万俱乐部，应无悬念。

比亚迪汽车

比亚迪作为中外新能源汽车引领者，多年来汽车销量徘徊在40多万辆。2021年比亚迪一飞冲天，在主流乘用车企业中涨幅名列前茅。新能源汽车成为比亚迪2021年销量大幅增长的主要推动力。根据比亚迪公布的最新数据，2021年比亚迪全系销量达73万辆，同比大涨75．4％。其中新能源车型销量近60万辆，同比暴涨231．6％。在国内主流乘用车企业中，比亚迪新能源汽车占比最高，达到81％。

受到产能不足制约，截止去年底，比亚迪尚有26万辆交了定金的订单无法交付。实际销量加订单，比亚迪2021年销量已经接近百万辆。2022年国内新能源汽车预计将在上年基础上再度大幅增长，这些因素对比亚迪都很有利。如果产能跟得上，比亚迪2022年笃定进入百万俱乐部。

广汽丰田

2021年广汽丰田全年销量达到84万辆，同比增长11％。其中TNGA车型达66．53万辆，占比79％，混合动力车型销量18．2万辆，同比增长98％。

随着第四代汉兰达、高端旗舰MPV赛那、紧凑型SUV锋兰达、全新豪华中型SUV威飒等一批新车型陆续上市，广汽丰田产品谱系更加完整，市场竞争力进一步提高，2022年广汽丰田完全具备突破百万大关的实力。如果不出大的意外，广汽丰田2022年跨进百万俱乐部应该没有问题。

一汽丰田

2021年，一汽丰田全年销量达到86万辆，同比增长8％。其中TNGA车型占比89％，混合动力和插电混动车型销量20．15万辆，占总销量近四分之一。如果不是受到缺芯影响，销量还会更高。

一汽丰田2022新年贺词指出：展望2022年，是一汽丰田加速推进“十四五”、实现跨双百的关键之年。从目前走势来看，2022年中国乘用车销量有望实现两位数增长。一汽丰田有实力超过平均增长水平，全年突破百万大关应该问题不大。

广汽本田和东风本田

相比广汽丰田和一汽丰田，2021年，广汽本田和东风本田受芯片短缺和零部件供应不足的影响要大得多。一位东风本田的高管对一锤定音说，如果不是芯片问题，东本2021年就可以突破百万大关。

据广汽本田和东风本田发布的最新数据，2021年全年广汽本田销量为78万辆，同比下降3．17％。东风本田全年终端销量79．32万辆，比上年有所下降。

随着今年汽车芯片短缺逐步缓解，广汽本田和东风本田2022年有望实现较大幅度增长，一举跨越百万大关。（完）