入局换电模式，宁德时代要统一新能源电池的标准？

2022-01-24 11:23

1月18日，作为全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代，在举行的发布会上官宣了全新换电品牌——EVOGO，翻译成中文就是乐行换电，这也就意味着宁德时代将正式进军“车电分离”的时代，这个乐行换电的方案由电池块、应用程序以及电池更换站等组成。

据宁德时代的工作人员介绍，这个电池块的适用程度很广，包括全球八层以上的已经上市的电动汽车，还计划于未来 3 年内上市的专用 EV 平台上开发的电动汽车。

还有，换电电池被CATL称为Choco－SEB，采用了宁德时代最新的cell－to－pack技术，能量密度超过160Wh／kg，是共享电池交换的专用量产电池，单个街区可以提供约 200 公里的里程。

其中每个EVOGO电池更换站占用三个停车位，更换单个电池块的时间也很短，大约在1分钟，为了保证用户始终拥有满电的电池块，一个站的电池块储存量最多有48个，而且这其中的电池更换站还考虑过不同地区的不同气候条件，有不同的版本，其实这么一看，有一点像外面的共向充电宝了，就是为了让消费者不会有电池焦虑。

目前，宁德时代换电站已经有实车在使用，首款车型为一汽奔腾的ANT。

新能源汽车无论是在哪个国家，都已经在大面积的普遍使用了，但换电问题却始终是一个问题，特别是在中国市场上。

这里就分为两个角度来看，第一是消费者、使用者；第二是车企。

首先来看消费者，不说所有消费者，就说绝大多数消费者，都是上班族，买车就是为了日常通勤，所以消费者完全可以按需租电。长途出行需要的电块只需要两三个，而日常通勤使用就更少了，一个就可以完全满足了需求，虽然说换电模式听起来有很多优势，但要真正地做到普及，探索这种模式的最好存在方案，还是需要很多时间来证明，想要落到实处也不是说说那么简单的。

而且消费者要考虑的也不止这些问题，作为新能源汽车身上十分重要的一个部件，电池包的频繁拆卸会加剧接口的磨损，这会不会影响电池的寿命，会不会对汽车的安全性能造成威胁，这些都是不好说的，一旦出了事，责任在谁，是车企还是换电站。