文蓝湛

很难想象，为了捧火AITO问界M5，小康股份做出了如此巨大的“牺牲”。

在近日进行的华为冬季新品发布会上，华为发布了小康股份旗下新车问界M5，虽然这款车是由华为发布，甚至让很多不明原因的网友会误以为华为开始造车了。

但事实上，严格来说华为仅是问界M5的配套商，只是派团队参与了该车部分配套与优化并负责在其网点展示销售，对于华为而言，问界M5或许是其投入精力、参与程度最深的车型，但新车的底盘传动、生产制造、售后维护和品牌等大头还是属于小康股份旗下的金康赛力斯的，而非某些媒体所谓的“华为汽车”。

毕竟，华为创始人任正非三番五次表示“不造车”，并且声称“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”即使未来华为真的改变主意不止做配套，而是想亲自下场参与全链条造整车，届时恐怕也会发布一个属于华为的独立的汽车品牌，这也是能将其称之为“华为汽车”的基本要求。

【01】小康股份的委曲求全

那么，作为主机厂的小康股份，为什么会将自己的孩子交给华为发布呢？其实也不难理解，一方面，新车的外观内饰优化、车机系统、音响系统甚至充电桩以及销售等配套的确有华为的参与；另一方面，更关键的是华为的品牌和知名度以及口碑是要远超小康股份的。

委曲求全的背后，是自身的恨铁不成钢、是股价的需求、是销量的压力。

在国内汽车市场，小康股份属于三线汽车品牌，给消费者的印象始终停留在低端车领域，自身无论是研发、产品还是口碑都难以和一线自主相抗衡，虽然打算做中高端新能源车，但是赛力斯SF5的销量已经给了其沉重的一击，即使后期和华为合作，推出华为智选SF5，也销量惨淡。

华为智选SF5在上市之初，曾号称上市一周订单破6000、一个月全国订单破万，但来自乘联会的数据却显示，其4－11月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆，累计销量也不过7000余辆。可以说，当初“爆单”的宣传有多高调，现实的销量就有多“打脸”。

惨淡的销量意味着赛力斯SF5并没有获得市场的认可，如何改变这一现状就成了赛力斯接下来要考虑到事情，从眼下的结果看，它选择了“拉大旗作虎皮”。

在SF5都没有卖火的情况下，赛力斯又推出了一个所谓的高端品牌“AITO”，并由合作商华为帮忙发布该品牌下的首款车型问界M5，大幅度弱化“赛力斯”的存在感和对新车的贡献度，这既让一些网友误以为问界M5就是“华为汽车”，起到了宣传目的，又满足华为自身“不造车”的红线以及“帮企业造好车”的愿望。

小康退居幕后，心甘情愿的扮演起“代工”的角色，这或许让问界M5看起来有些“狐假虎威”的魔幻，又或许也是华为和小康心照不宣的共同期盼。

【02】问界M5不过是改款SF5？

那么问界M5表现如何呢？在《车界》看来，新车之于SF5，可谓是换壳不换核，还是那个味儿。

从产品力来看，问界M5可以视为此前华为智选SF5的改款或者升级车型。外观上，问界M5和SF5在外观上除了前格栅、车灯等细节上有所微调外，其他方面基本保持了一致。

△AITO 问界M5

△赛力斯SF5

内饰方面，两者也都是“简约不简陋”的风格，不过SF5的竖屏改成了问界M5的横屏；至于重点介绍的“百万级”的双叉臂悬架、铝合金底盘在SF5上同样没有缺席。动力上问界M5和SF5均为增程式模式，不过，问界M5表现更激进，其1．5T增程器最大功率可达92kW，有些许提升。至于所谓的L2级自动驾驶技术，说实话，也未看到新车有所飞跃。

△问界M5

△赛力斯SF5

当然，两者最大的区别则是在智能座舱系统上，华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统，而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型，在智能交互方面，问界M5将比SF5更上一层楼。不过，作为车圈的配套商，华为的这套鸿蒙系统，恐怕日后也会向更多有合作的厂商推广，问界M5想要单靠这套系统来取胜，将有很大难度。

此外，从眼下的价格来看，华为智选SF5的售价不超25万，而问界M5的预售价则在25－32万之间，两者售价区间有所区别但也有所重合，总体上问界M5价格相对于SF5是有所提升的，不过消费者是否买账，则需要明年才能有答案。

【03】资本用脚投票，小康股份泡沫正在破灭？

平心而论，对于问界M5这款车，华为的深度参与也在恰恰说明了小康股份的心有余而力不足，对于造高端新能源车这件事儿，小康股份是很想把车造好、把车卖好的，但残酷而激烈的市场竞争，让其力有不逮。

资本市场的反应也可以说明这点，小康股份自曝出与华为合作的消息后，股价便一路飙升，从去年的9元市值百亿，一路飙升至股价超80元，市值达千亿，此后开始高位震荡。而随着赛力斯华为智选SF5的销量惨淡及问界M5的预售，其股价反而接连大跌，在12月23日大跌近8％后，12月24日再度以跌停收盘，最终股价报收63．19元。

显然，随着利好落地，小康股份在资本市场正在去泡沫，接下来小康股份能否受到追捧，更多的将是看其新车的市场表现，而非概念炒作。

事实上，从目前的问界M5的产品表现来看，股价接连下跌或许已经意味着资本市场已经对其不够看好。尤其是在这种合作模式下，小康股份除了获得资本市场上的“概念”炒作外，真正沉淀下来的还有什么？

事实上，立志“不造车”、“帮企业造好车”的华为，合作的车企也并非仅有小康股份一家，包括沃尔沃、比亚迪、广汽传祺、吉利、长安、领克等等在内的数十家厂商已经与华为达成了合作并接入了华为的HiCar车机系统，未来鸿蒙系统的接入恐怕也指日可待，这更将使问界M5的竞争优势不再明显。

写在最后：

作为工业中颇为复杂的汽车产业，研产供销各个环节都需要精织布局和深耕细作，也需要大量的资金投入和精准预判，尤其是汽车新四化的到来也带给了车企更多挑战，对于金康赛力斯来说想要行稳致远还有很多工作要做，也有很长的路要走，但退居幕后做起“代工”真是个好选择吗？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）