在刚过去的11月份，北京现代销量25463辆，同比大降43．4％，在车企销量排名中退居第22位。而排在第23位的，则是造车新势力中的小鹏汽车。

在中国市场奋斗了10余年，竟然要被一个造车界的“毛头小子”赶超，北京现代又坐不住了。

12月17日，现代汽车集团发布公告，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈将接任李光国担任现代汽车集团（中国）总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理。新的人事任命将于2022年1月1日起正式生效。

据资料显示，李赫埈毕业于吉林大学经济管理学院，并获得北京大学EMBA以及中国人民大学商学院博士学位。自2001年至今，先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司董事长等职务。

从履历中我们不难看出，李赫埈不仅足够了解现代，在国内同样有着丰富的受教育和职业经历。现代选择这样一位“中国通”任命中国区总裁，显然是想通过李赫埈对国内市场的了解，扼制现代在中国的颓势。

但现代在中国的弊病，早已因此前的错误决策而根深蒂固了。

2013年，一路高歌猛击的北京现代，正式迈入销量百万俱乐部。这份光彩夺目的荣誉催使着现代继续扩充产能，提升销量。2012年到2017年，北京现代的产能增加了115万辆。截至2017年，北京现代已建成五大生产基地，总产能已经达到165万辆。

而这期间，现代也深刻感受到了何为“人生巅峰”。数据显示，现代汽车集团2013－2016年在华销量分别达到了103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

但巅峰之后，现代的弊病开始显现。

由于过于追求销量，现代采用了疯狂的经销商压库模式和“打折促销”策略，批售销量大幅增长。而由于产品价格压到较低水平，现代产品的品控得不到保障，保有量的大幅增加也让产品质量问题时常被提起。“廉价合资”的帽子早已在不知不觉间扣在了现代的头上。

再加上国内消费水平的提高和汽车市场趋于饱和的大环境影响下，北京现代销量自2016年开始大幅持续下滑。2016年到2020年，现代销量分别为82万、79万、71．6万、50．2万辆，一度退步到10年前的水平，至今也未能回暖。

显然，现代的决策错在过于追求一时的销量增长，且错估了国内市场的未来走向。如今，现代任命“中国通”李赫埈为总裁，正是吸取了教训的表现。

但其实，颓势已久的现代早就深知弄懂国内消费趋向的重要性，并且在2020年就曾任命中国本土营销人才向东平为北京现代韩方副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在任期间，北京现代变革动作不断，投放了菲斯塔电动版、全新一代索纳塔、全新一代伊兰特等重磅新车。

但2020年，北京现代的一系列动作并未能“药到病除”，销量也继续下跌至50．2万。可2020年的失利并没有让向东平彻底失去信心。在向东平看来，北京现代要从过去以性价比取胜向追求“技术溢价”以及“品牌溢价”转变。然而，北京现代的转变应“坚持长期思维，与时间做朋友”，绝非一朝一夕就能完成。但现代似乎并未给向东平时间。今年3月，未能带领现代取得理想成绩的向东平黯然离场。

时隔数月，现代又挑选出了一位更懂中国市场的总裁，改变的决心不可谓不大。但就如向东平所说，想治好现代的痼疾，绝非一朝一夕能够完成，希望现代这次能对李赫埈多些耐心。