昨晚的突发事件，莫过于丰田汽车在东京MEGA WEB发布了最新的纯电动战略，其核心要点除了现场一口气展示了丰田旗下TOYOTA bZ系列十余台新车之外，更重要的是：

丰田汽车将在2030年前，投入350亿美元，用于纯电动汽车产品的研发；

其次是，预计到2030年，丰田将导入30款BEV车型，这些车型包括了乘用车、商用车等各领域的全方位阵容；

计划在2030年，丰田汽车BEV车型在全球市场的年销量达到350万辆。

虽然在本月初的时候，丰田章南针对电动汽车发展提出了不同的声音，但昨晚的发布会，确实获得了媒体们一致的评论：“嘴上说不要，身体很诚实。”

其实，这是对丰田纯电动战略的一种误解！

身处数十台全新bZ系列纯电动车型之前，丰田章南的确毅然下定决心投入纯电动产品的研发和量产，但这并非迫于形势不得不做出的决定，而是在此之前，丰田汽车已经在按照计划逐步推进的一个过程。

在丰田汽车庞大的纯电动战略背后，其实还有一些不确定因素。外媒在发布会后很快指出：丰田汽车2030年销量目标，只占当前销量的三分之一，与大众汽车销量目标过半的情况显然有所区别。

去年的时候，汽车浏小编就已经与丰田汽车工程师在聊bZ系列——和其他国际汽车巨头一样，丰田汽车早在上个世纪就已经开始投入电动汽车技术的开发。今早官方新闻之中提到的是：“1992年，丰田成立电动汽车研发部；1997年，推出全球首款量产HEV车型普锐斯；进入21世纪，丰田开始实施小型EV‘e－com’实证试验，并于2012年推出了超小型EV和小型EV两款试制车型。”

而官方新闻之中，也特别提到了另一点：“90年代，与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车，稍晚于纯电动车型的2002年，推出了丰田FCHV，此后，2014年，推出了第一代Mirai。”

随后，官方新闻之中，用加粗加黑的字体，写下了这句话：“今后，丰田还将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。”

与纯电动战略完全无冲突之处在于，无论是氢燃料电池，还是BEV纯电动汽车，技术实现的路线，都是电驱。

但在实现电驱的路径和技术方面，究竟氢能源和纯电动哪一个技术流派才是最终替代能源呢，至今为止，也并没有一个明确的指向。而且，对于汽车厂商来说，无疑也都有两个高度认同的观点：

其一、全球市场的不均衡性，必然带来新能源汽车覆盖面的不确定性；

其二、最终要实现的目标，就是碳中和，而截止目前，由于电力生产并非全面实现了可再生环保，所以从另一层面来说，纯电动汽车实现了一半的碳中和目标，而另一半的主动权，掌握在电力生产者手中。

丰田章南并没有违背自己的初衷，这一点是完全可以肯定的，而且，他在现场发布会上，也同时提到了丰田多管齐下的碳减排战略，他说：“我们希望让所有人都有选择权，而不是我们将专注于何处或什么，我们将等待更长的时间，直到我们了解市场的走向。”

到2025年，丰田汽车将推出15款bZ系列车型，其中有9款新车。与目前情况来看，丰田汽车在全球共推出了约100款车型，而丰田旗下高端品牌雷克萨斯，则在90多个国家和地区，导入了约30种车型。

这种情况，在丰田纯电动战略之后逐步发生改变，特别是雷克萨斯品牌，到2030年，将会实现所有车型均提供BEV版本，同时，在中国、北美、欧洲实现100％BEV车型销售，并达到全球销量100万的目标。

到2035年，雷克萨斯将完全转变为纯电动汽车品牌，在全球实现100％BEV车型销售。

有一点毋庸置疑：电驱化时代，是真的来临了。

虽然实现电驱化的技术路径，目前仍存在一定的不确定因素，但是对于所有汽车品牌来说，“电动”已经是一个无法拒绝的词汇，因此，丰田汽车的纯电动战略虽然来得比较迟，但是始终还是出现在了人们的视野之中。

无论纯电动战略中是否还留有观望的余地，对于最终的目标，其实丰田章南也并没有改变，在发布会的最后，他甚至还写下了这样的诗句：“我们的努力，将会给现在的孩子们以及未来的人们，比昨天更好的今天，比今天更好的明天，哪怕未来只好一点点。全世界有许许多多的伙伴，如果大家能够齐心协力，带着相同的意志和热情去行动，那么，一定能够给未来留下美好的地球和更多的微笑。”