奇瑞集团想要在今年累计销量突破百万辆，并不算难，1－11月份累计销量85万辆，11月份单月销量11．02万辆，按照目前的销量增幅，12月份只要再稍加努力，年销百万的成就可以说触手可得。

这份成绩单，自然让不少人对其重回“自主一哥”的信心空前高涨。趁着这股势头，奇瑞集团也一反以往的谨慎和谦让，展露出激进的攻势，在庆祝“12·18”首款轿车下线22周年之际，提出颇为“大胆”的2022年年度目标：确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。

消息传开后，自然引来不少网友的诧异和质疑，更有人称其是“刚有些成绩，就要迈大步子”。确实，在不少人心中，像冲刺200万辆的豪言壮语，大都应该是出自合资品牌之口，而最近几年才崛起的自主品牌，有实力喊出此类目标的车企不是没有，但这里面并不应该包含年销目标屡未达成的奇瑞集团。

不过没有三两三，肯定不会主动拔高自身的目标门槛，奇瑞集团既然敢将自己摆放在霓虹灯的照射下，相信应该也不是单纯的口嗨，底气，多少还是有一些的。

首先就是技术上的积淀，以发动机起家的奇瑞，在今年不仅带来了荣获“中国心2021年度十佳发动机”称号的ACTECO 2．0TGDI发动机，还发布了“奇瑞4．0时代全域动力架构”，以及可油可混的“鲲鹏动力CHERY POWER”。

扎堆式的技术革新，使得奇瑞集团在产品力上得到质的飞跃，奇瑞高端品牌星途旗下的揽月、瑞虎8／PLUS鲲鹏版等，携带的新技术不仅通过了市场考验，也赢得了消费者的认可，为来年销量的稳步上升，打下了扎实的基础。

其次就是在智能化以及和用户的情感共鸣上，“理工男”的奇瑞也是下足了功夫，不再只和年轻人谈论质量和成本，共创生态和情感需求成为新的主抓点。并且为彻底贯彻“互联网思维”中的数字生活，奇瑞还携手卡奥斯打造了汽车行业首个大规模应用工业互联网平台，融合多个跨界领域，赋能新的智能化和数字化建设。未来随着该平台投入使用，奇瑞集团或许能增添新的称号，如暖男等。

不过在数字化和用户情感化已成为时下主流风向时，一味地强调自身的创新和转变，远不如拿出差异性的优势更能吸引消费者，如何在烂大街的“互联网思维”中脱颖而出，是奇瑞集团眼下亟待解决的问题。

聊完技术和情感，我们再来看看奇瑞集团在产品布局上。为了迎合当代追求时尚个性的年轻消费者，奇瑞特意打造了全新的产品系列OMODA，而首款车型OMODA5凭借着全新的设计语言、领先的智能交付体验，以及可油可电可混动多种动力版本，自发布以来就吸引了颇高的市场关注度。然而这份关注点，其实是褒贬不一的：这款车身上有太多其他自主车型身上的身影。

此外，在羸弱的轿车领域，奇瑞也再次出击，如频频曝光亮相的代号为M1E的A＋级轿车，据悉该车将搭载全新的鲲鹏1．6T发动机、7速双离合变速器以及多连杆独立后悬。对于这款全新轿车，奇瑞目前藏得比较深，不排除在明年以“杀手锏”的身份出现，不过能否准确地切到轿车市场的“七寸”处，参考目前奇瑞在轿车领域的成绩，本人仍持以怀疑态度。

上面说的这些优势，其实都存有太多的不确定性。真正让奇瑞集团敢直接口出豪言的，其实是“不显山不露水”的微型电动车—奇瑞QQ冰淇淋。

作为压轴的存在，这款和宏光MINIEV走相同路线的微型电动车，基本可以让奇瑞集团在2022年保底150万上得到极大保障。还未上市，凭借着预售以及盲订和小订，QQ冰淇淋目前的订单数已经超过了8万台。届时上市后福利再走一波，订单翻一番也不是没有可能的，大胆猜测QQ冰淇淋将会在2022年至少贡献20万＋的销量，妥妥的销量担当。

不可否认，QQ冰淇淋确实能够让奇瑞集团焕发“第二春”，但扪心自问，这真的是奇瑞想要的吗？

从发动机到数字化，从硬核技术到生态情感，有主打年轻个性派的OMODA系列，也有开拓微型电动市场，主打跑量的QQ冰淇淋。奇瑞集团在2021年布的局，随着2022年的临近，终将得到全面的绽放，150万的保底基本是稳了，不过要想凭此突破200万大关，依旧难度不小。