当造车新势力“蔚小理”11月交付集体破万时，业界惊叹他们作为中国品牌新势力向上的冲劲，但同时也不能忘记在国内新能源市场中，将产销规模做到最大的也是中国品牌，那就是比亚迪。

日前，比亚迪发布的销量数据显示，11月比亚迪乘用车总体销量为97242辆，同比增长84．1％。其中新能源销量同比暴涨252．7％，达到90121辆，比亚迪已连续六个月蝉联中国新能源乘用车市场销冠，这一数字也成为了目前中国品牌新能源乘用车月销量的最高纪录。

双轮驱动再创月销量记录

2021年，国内汽车市场的“天平”已然向新能源汽车倾斜，基于国内新能源汽车产销连月增长的情况，行业协会今年已多次上调新能源汽车全年销量预期。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前甚至预测到，今年中国新能源乘用车市场总体销量有望达到330万辆。他认为，今年新能源乘用车市场增长超预期的主要原因是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。

实际上，今年可以看到比亚迪刀片电池、DM－i超级混动、宁德时代CTP等技术在市场上的大规模应用，广州车展参展的新能源车型也较去年明显增多。乘联会最新数据显示，今年1－11月，新能源乘用车累计批发量达到280．7万辆，渗透率为15．0％，已较2020年5．8％的渗透率明显提升，这意味着市场不仅提供给了消费者更多购车选择，通过技术的提升，新能源汽车越来越受到消费者认可。

在新能源市场一片繁荣下，在技术和产品上今年成就最多以及受益最多的车企，当属比亚迪。

2020年，比亚迪发布了DM双平台战略，主打性能的DM－p技术于彼时推出，今年1月，比亚迪DM平台主打经济性的DM－i超级混动系统又正式发布，配备该系统的车型可油可电，综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间也比同级别燃油车快2－3秒，另外亏电油耗低至每百公里3．8L，有效解决了以往插电混动车型亏电时油耗高的问题。

凭借DM混动技术，比亚迪插混车型的市场表现不凡。比如秦PLUS DM－i 11月销量达到18054辆。自上市以来，秦PLUS DM－i以“超省、超快、超长”的特点，迅速赢得消费者青睐；宋DM销量也有明显提升，11月销量15097辆，同比大涨1229．0％，向同级别合资SUV发起挑战。

唐DM则凭借 “百公里油耗仅需5．3L”的省油“大招”杀入了20万元级新能源SUV市场，截止到10月，唐DM已连续4个月位居20万元以上新能源SUV市场TOP3行列。11月30日，DM－i新车型宋Pro DM－i开启预售，据悉，该车型仅预售首日累计订单量就已达到18116辆，有望与其他车型协同带动比亚迪销量走高。此外，比亚迪DM－i车型已不仅瞄准新能源市场，还依托“可油可电”的使用经济性优势正降维打击同级别燃油车，试图引导更多消费者使用新能源汽车。

除超级混动技术，比亚迪在新能源领域另一“杀手锏”是刀片电池。刀片电池基于磷酸铁锂电池热稳定性好、寿命长等优势，通过结构设计、壳体材料等方面创新，刀片电池相较以往磷酸铁锂电池在电池能量密度、使用寿命以及安全性等方面大幅提升。

今年4月起，比亚迪宣布旗下纯电动车型全面切换为刀片电池，其中作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉今年11月销量再创月度新高，达到12841辆，这其中，汉EV销量达到10021辆，成为了中国首款月销破万的纯电动中大型轿车。

同样搭载刀片电池的秦PLUS EV和元Pro也在持续放量，其中秦PLUS EV 11月销量首次破万、达10097辆，成为比亚迪向紧凑级纯电动车市场投放的又一爆款车型。元Pro 11月销量6521辆，在小型纯电SUV市场依然占据着领先地位。

此外，在小型纯电轿车市场，集刀片电池技术与e平台3．0共同打造的海豚现正处销量爬坡阶段，自今年8月底上市以来，海豚月销环比持续增长，11月销量达到8809辆，凭借高颜值、大空间、低能耗等特点，海豚有望成为其所在细分领域的最大黑马。

有分析认为，依托刀片电池、DM混动技术和e平台3．0，比亚迪通过技术创新一定程度上解决了当下消费者用车的多样需求，比如电池的安全、续航、整车的节能、智能化水平等。也正是做到了把技术在产品上更好应用，更快推出，比亚迪在新能源市场的“双轮驱动”才得以成功。

“厚积”支撑更稳腾飞

如果一款车型在市场成功，说明它单一车型的产品力较强；而如果多款车同时在市场成功，则意味着车企的相关战略部署前瞻。

透过多款车型热销，可以看到支撑比亚迪“双轮驱动”的核心优势在于刀片电池、e平台3．0和DM超级混动技术的应用，而三项技术的突破并非短时间内形成，这背后是比亚迪历经十余年积淀的成果。

比亚迪很早就确立了“绿色梦想”的目标，由此也很早就开始了新能源汽车相关技术的储备工作。2005年，当中国燃油车市场还有巨大广阔空间时，比亚迪就已开始研究插电混动技术，经过10余年研发，历经四代，2020年比亚迪超级混动技术取得了重大突破。

而e平台3．0从字面意义上便能体现比亚迪电动平台的进化，从1．0到3．0，历经18年的创新和迭代，e平台3．0实现了整车平台化，出自e平台3．0的车型兼具智能、高效、安全、美学的特点。目前看来，比亚迪当下在纯电和插混市场取得的市场表现更像是多年积淀的成果。

正如比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在广州车展期间受访时所言，比亚迪相较于其他品牌，最核心的是比亚迪战略前瞻，产业协同。经过多年积累，比亚迪很多重磅技术以及专利终于应用在了产品上，从去年到今年，这些重磅技术的应用进一步增强了比亚迪的产品竞争力。在李云飞看来，通过技术赋能，比亚迪的产品竞争力强了，目前还要做的是在规模化上提速。

在销售网络上，比亚迪也在迎合市场变化做进一步调整。广州车展期间，比亚迪成立了单独的销售网络海洋网，区别于王朝系网络，海洋网覆盖的车型更具新能源和年轻新潮的特点，同时海洋网也会契合年轻人的消费习惯，除4S 店以外，海洋网还将打造商超店和城市展厅等多种销售渠道，让旧有的“人找车”模式向“车找人”的模式转变，进一步优化销售网络。

此外，梳理比亚迪当前在新能源市场的产品布局，其在补贴后售价8万元至31万元的各细分市场均有车型投放。2022年，比亚迪还有望在新能源细分市场进一步深耕，以现有消息来看，海洋网旗下除海豚以外，后续还将推出海狮、海豹等车型，另外比亚迪明年还将发布全新高端品牌，产品将覆盖50－90万元电动越野市场。

由上述来看，比亚迪以深耕多年的核心技术优势作为基础，加之在产品和销售渠道的快速部署，有了这些储备，在新能源市场超预期腾飞之时，或许就是比亚迪区别于其他车企得以顺势而上的关键。

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