说到车海战术，相信大部分人最先想到的会是德系的大众，或者是国产的吉利、长安等，抑或是美系的通用。毕竟上述的几个品牌，在产品线上是相对丰富和完善的。而在国内同样占据销量大头的日系，新车投放效率和数量相对较低，整体的产品策略比较保守。

但是，今年疆哥在统计各大汽车品牌今年投放新车的数量时，却意外发现堪称最保守日系的丰田，居然高产赛母猪，接连在国内投放了9台新车。要知道，这些新车还不是那些常见的年度小改款，而是一些从未进入过国内的全新车型。

这9台新车当中，最早的两款，是靠2750mm“超长”轴距和2．0L“越级”动力，瞄准大众速腾的A＋级特供车：亚洲狮、凌尚。

紧接着，则是用上皇冠之名，用上海外汉兰达运动版造型设计的“豪华版汉兰达”，一汽丰田皇冠陆放。

还有堪称“奶爸神车”的MPV－赛那，据悉赛那从上市到现在，一直都保持着加价状态，并且加价幅度还相当惊人。

在这四款车之后，则是最近分别完成上市、预售的“豪华版荣放”，即两台中型SUV：凌放HARRIER和威飒。

在最近的广州车展上，则是亮相了瞄准本田XR－V、日产逍客市场的两台最便宜丰田SUV：锋兰达、卡罗拉锐放，采用2640mm轴距＋2．0L动力。

最后压轴的第九台，是一辆纯电SUV：bZ4X PROTOTYPE，同样在不久前的广州车展上完成亮相，是丰田首款非油改电的纯电SUV。

一年9台新车，这车海战术，简直用得比大众还“溜”。看着丰田的新车投放效率这么高，很多人都觉得丰田终于不再保守。为什么作为国际汽车巨头的丰田，为何要如此“激进”呢？对此网上是众说纷纭。

丰田这次的“九车齐发”，不仅创下了自己在中国市场的最多新车投放记录，还击败了大众、通用、吉利、长安等“高产”品牌，成为了国内单年投放全新车型最多的一个品牌。

无论是对内，还是对外，丰田的新车投放量都算得上是最多。从数据角度分析，丰田此举很明显就是激进的行为！

不过，也有一些网友却不这么认为。诚然，丰田的确是投放了9台新车，但是仔细查看这些新车的话，完全可以发现，在这9台新车当中，新能源车其实只有1台，剩下的8台全都是燃油车（含油电混动）。换言之，在新能源这个最热门的领域上，丰田仅投放了一款新车。

与之形成强烈反差的是，德系的车企却集体向电动化转型，像大众就投放了6款ID．系列车系，奔驰EQ系列则有5台，宝马也有多款i系列车型。这样对比来看，丰田仍然把主要精力放在燃油车上。

相比于之前挤牙膏式的新车投放（一年才两三款全新车型），丰田此举确实算得上激进了。但是，在这个新能源转型的时间节点来看，丰田依然是很“保守”的。

其实在疆哥看来，丰田之所以这样做，更多还是因为它意识到市场形势变了！是的，论销量，丰田确实是世界上第一大汽车集团，不过它的成功，是建立在过去几十年积累下来的大量先进技术上面，尤其是在汽车内燃机技术方面，其节油、耐用的口碑，更是独步全球。

但是，这几年的发展趋势是新能源，尤其是纯电动汽车，也就是用电动机取代内燃机。如此一来，丰田的内燃机技术就派不上用场了。尽管丰田在新能源领域并非毫无建树，但是由于当初它把筹码押注在混动技术和氢燃料技术上面，对纯电技术的投入不够大，所以导致丰田的纯电技术并不出众。目前，丰田在国内仅有CH－R／奕泽／UX EV版本3款“油改电”车型。

而且为了避免在新能源领域被淘汰，丰田集团社长丰田章男，甚至在日本汽车制造商协会的一次例会上，与本田、雅马哈、五十铃等企业高管，一同抨击日本政府推广纯电动车的政策。称日本政府设定的2035年禁售燃油汽车的目标不切实际，并且会对日本经济造成毁灭性打击。

但可惜的是，这并不能影响未来全球汽车的发展方向。日本本土汽车市场相对较小，且老龄化程度高，消费需求并不旺盛。而日系车企主要以技术、管理输出海外市场，是一个汽车输出大国。当欧美、中国市场同时向新能源领域转变时，如果日系阵营不快速跟进，估计就会在这次变革中掉队。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对丰田的看法。