文魏无羡

尽管在国内市场上汽大众占据着不错的市场份额，但是这一情况似乎正在改变。

一个明显的例证便是，在11月乘联会公布的厂商零售销量排行中，上汽大众月销量仅为11．3万辆，同比下滑24．9％，跌至第三位，被吉利汽车成功反超。而上汽大众的市场份额也跌至了6．2％，不及吉利汽车的6．8％。

这已经是连续数月后的销量再次下滑，这在凸显上汽大众销量乏力、回暖无望的同时，也意味着上汽大众目前在国内正面临复杂而危险的困境。

【01】疲态尽显，上汽大众销量遭“反杀”

上汽大众在经历了2020年的销量巨大下滑后，在2021年其颓势依旧。

来自上汽集团的产销快报显示，今年1－11月上汽大众累计销量为110．5万辆，同比下滑17．99％，这样的销量表现不仅跑输了市场大盘，而且也难以让上汽大众的管理者感到满意。

而目前来看，上汽大众的销量下滑还没有止跌的迹象，这点从其几款拳头车型的销量表现上就能发现端倪。来自乘联会的数据统计显示，新上市的途观L11月月销量仅为14387辆，同比下滑22．7％，朗逸月销量32198辆，虽然仍然进入了轿车销量排行榜前三之位，但是同比也下滑了31％。

拳头车型的销量下滑，不仅导致上汽大众整体销量表现不佳，而且也让其失去了保持数月的汽车厂商销量榜排行第二的位置，11月被吉利汽车一举反超。

【02】品质问题频发，消费者用脚投票

事实上，上汽大众的销量下滑其实早有预兆，在2019年被一汽大众反超后，其销量便步入了下跌通道，尤其是在途观L、帕萨特两大王牌车型在中保研碰撞测试中被撞出“A柱严重弯折”的结果，取得当年25％偏置碰撞排名中双双垫底的成绩后，更引发了诸多网友的吐槽，销量也随之跌入谷底。

此外，还有烧机油、双离合顿挫以及今年频繁被车友吐槽的“颗粒捕捉器堵塞”导致车辆油耗飙升的问题，在车质网的投诉统计中，其产品问题并不少见，而这也进一步在产品上削弱了上汽大众的口碑。

眼下，上汽大众推出的几款新品包括新途观L、新帕萨特等车型在同级竞品中并没有太大竞争力，尤其是在同同级日系、美系等竞品的竞争中也缺乏优势，这也在客观上导致了上汽大众的销量走衰。

【03】ID．家族乏善可陈，俞经民有心无力

巧妇难为无米之炊，即使是上汽大众销售公司总经理——营销大神俞经民面对眼下的困境恐怕也是有心无力。

毕竟受多种因素影响，上汽大众早已失去了把持连续四年的乘用车销量冠军，眼下的产品又难受市场认可，消费者愈发成熟，对于上汽大众的产品已经不那么“感冒”。这更使得上汽大众眼下面临的困境愈发明显。

同时，随着汽车新四化的到来，上汽大众在新能源产品的推出及营销方面也不如意，这无疑会遏制其未来销量增长空间，可以说上汽大众ID．家族能否走俏将在很大程度上体现出俞经民的经营能力和管理艺术。

从眼下的表现看，上汽大众ID．家族的表现可谓乏善可陈，眼下上汽大众已经推出了ID．4 X，ID．6 X及ID．3三款车型，而其11月销量也不过7007台，相比10月份的7052台甚至有所下跌，在乘联会的新能源车销量排行榜TOP10中，上汽大众也无一款车上榜，其销量之惨淡也由此可见一斑。

值得关注的是，此前ID．4 X和ID．6 X甚至传出终端降价数万的消息，随后上汽大众对降价进行了否认，但网上却传出上汽大众对发布让利广告的经销商进行处罚的文件，也引发了网友对上汽大众ID．系列车型的吐槽。

这一方面和上汽大众的新能源产品表现并不突出相关，比如其产品在智能化、网联化等方面过于“保守”，和造车新势力以及特斯拉的产品表现并不占优；另一方面则和上汽大众推出新能源产品的节奏过于缓慢有关，在国内市场的后知后觉让其错失发展良机。

无须讳言，不论是何原因，对于上汽大众销售有限公司总经理俞经民而言，销量下滑都是不能承受之重，前任总经理贾鸣镝时代挖下的坑，胖头俞能否填上不仅上汽大众自家人很关注，关心上汽大众发展的网友们同样在乎。

写在最后：

得之易，失之易。增量时代的上汽大众销量节节攀升，似乎让上汽大众觉得躺着就能赚钱了，然而进入存量竞争时代后，上汽大众在产品上下的功夫显然不如对手多。在2019年被一汽大众反超之后，上汽大众似乎一直没有缓过劲儿来，这对于担任救火队长角色的俞经民而言，情况正变得更加危急，尤其是随着自主品牌的崛起和新四化的到来，上汽大众的压力怕会越来越大。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）