罗盘：蔚来的一把钥匙

沟通会上，秦力洪总结了蔚来服务的真谛，即体系力，“大英帝国的汽车技术领先、造型优美为何全军覆没？沃尔沃定位鲜明、口碑良好为何破产被收购？其实都是缺乏前瞻的体系力。”

在秦力洪看来，智能电动汽车是个十项全能比赛，核心竞争力是全程体验，并非单点。按照历史阶段，秦力洪将品牌属性分成1．0、2．0和3．0年代。

1．0年代关注点主要是车，品牌与品牌之间核心竞争力在硬件，整个行业的重心在制造，能不能把厂建出来提高生产效率。“从2014年蔚来创立时，一直到今天都会有人在说‘你们没有自己的工厂’、‘没有产权属于自己的工厂’，但是蔚来每辆车都是由工厂造出来的，做这样的选择是因为行业差异化。”

2．0年代最突出的公司就是特斯拉。秦力洪认为，特斯拉是这个阶段最杰出的代表，没有之一。在这个领域，消费者作为参与者，行业竞争力差异化的体现主要在软件，行业发展的差异化重心在于重构销售服务体系。

而在3．0年代，秦力洪眼中展开的图卷，应该是一个“十项全能竞争”――核心竞争力必须是全程体验，而不是某一个单点，行业的重心就要转到用户差异化的重心。

为了更好看清蔚来的底层逻辑，了解蔚来为何要围绕围绕用户的全程体验来构建体系竞争力，秦力洪拿出了一张“罗盘”。

说罗盘似乎很玄学，其实就是蔚来的思考和实践。内圈核心主要由研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等板块所组成。

外部第一圈，蔚来把它归结为四个方面，分别是车、服务、数字体验和生活方式：

一、车，顾名思义，物理载体的本身，用于提供用户的基础服务。

二、服务，这里的服务不局限于传统的维修、保养。作为新势力的领跑者就要承担更多的责任，例如积极参与充换电站的建设。此外在二手车服务上也在探索，例如回收的便利性、二手车残值以及电池的价值等。未来的自动驾驶服务化完全脱离零部件属性。

三、数字体验，面向更年轻的消费者，差异化越来越强，不智能，不汽车。数字化的体验可以灵活的面向各类消费人群。

四、超越汽车的生活方式，就是说一个汽车品牌的品牌属性，产品之外的品牌属性，展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础。蔚来从成立的一刻在思考 ，品牌是什么？哪些能定义品牌？除了产品、技术、服务，软实力也可以定义品牌且比重还会提升。

至于继续延展的外部第二圈，则是我们耳熟能详的许多载体，如智能、电动、汽车，蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车，智能座舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云，NIO Day、NIO life、蔚来中心、社区互动等等。

从成立直到今天，蔚来一直在这个罗盘上一块一块地拼图，外圈的每一点都是蔚来正在做的事。

“在我们最困难的工资都发不出来的时候，我们还在搞“NIO Day”，在那一刻顶住这个压力，不以短期KPI作为导向，而以价值观作为导向，坚持在圆圈的360度或快或慢的发展”秦力洪表示，“除了我们的销量和财报以外，我觉得更重要的是把我们做的事、取得的进展罗盘画延长线，看看延长线的圆圈是不是扩大了，是不是有很明显的偏颇，有没有裂缝，我觉得这是我们自己评价我们自己的工作，我也希望是外界来评价我们一年的成绩和进展的重要标尺。”

不难看出，蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断，不是某个车企发布了一款车型，而是持续30年，乃至50年长期地看整个行业战略转向的问题。