在“碳中和”及“循环经济”的浪潮下，全球各行各业正在加快绿色生产生活方式转型。

今年7月，国家发展改革委印发了《“十四五”循环经济发展规划》，指出大力发展循环经济，推进资源节约集约循环利用，对保障国家资源安全，推动实现碳达峰、碳中和，促进生态文明建设具有十分重要的意义。 汽车行业是碳减排重点领域之一，各大企业纷纷拉开低碳转型大幕。不过，目前多数汽车企业对于“碳中和”的努力仍停留在“电动化”方向。而对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，还应看到产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。

宝马给出的方案是——“循环经济”。在宝马看来，环保与发展从不应是一对矛盾体。9月6日的慕尼黑车展上，宝马BMW i 循环概念车在全球首次亮相，展现了2040年的未来智慧城市中，一辆极具个性、彰显豪华而又绿色环保的现代出行工具——100％由再利用材料和可再生原材料制造，100％可回收。

它是对宝马集团“生来可持续”思路下“再思考、再精减、再利用、再循环”原则的生动诠释。而这样的理念，再一次引领了全行业的可持续发展。

“循环经济”助力实现“双碳”目标

中国已经向世界做出了“双碳”目标承诺。这意味着，作为世界上最大发展中国家的中国，将以全球最高碳排放强度降幅、用全球历史最短时间实现从碳达峰到碳中和。

日前，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中提出“碳达峰十大行动”，其中之一就是“循环经济助力降碳行动”，明确指出要“抓住资源利用这个源头，大力发展循环经济，全面提高资源利用效率，充分发挥减少资源消耗和降碳的协同作用”。这恰恰也是宝马倡导的低碳路径。 为实现全面的减碳目标，宝马计划到2030年，将单车全生命周期平均碳排放较2019年水平降低至少40％，其中供应链端降低20％、生产层面降低80％、使用阶段降低50％，集团整体减少CO?排放超2亿吨。

为此，一方面，宝马集团加快了全系产品电动化的进程，在今年推出了纯电动SUV创新BMW iX，并计划在2022年上市首款纯电动四门跑车创新BMW i4；到2030年，宝马集团预计将在全球交付约1000万辆纯电动车，届时MINI品牌将只提供纯电动车型。

另一方面，宝马集团不断创新，以全新角度重新思考汽车的未来，大胆采用新的设计流程，应用环保材料，借助创新科技和产品，在满足豪华个人出行需求的同时，履行企业社会责任、兑现可持续发展承诺，成为第一个提出并实践“循环经济”理念的豪华车品牌。

宝马循环经济“四大原则”

宝马的“循环经济”理念将减碳融入从车辆设计到生产、使用乃至回收的全生命周期，融入到所有可以看到、甚至看不到的细节，并更进一步探索资源节约与循环利用。具体来说，就是在“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则下践行“循环经济”。

基于“循环设计”的理念，宝马集团从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。例如，在设计车身布线时要避免车辆电缆线束中铁和铜的混合，保证回收时材料的纯净度。车内饰件也尽可能采用单一材料，在回收再生时实现更高的回收率。 而减少原材料的使用则是资源节约的关键一步。宝马集团正利用创新技术和科技进步减少稀有原材料的使用，如第五代eDrive电力驱动系统将不再使用稀土。 宝马还重视材料的再利用，以创新技术和数字化科技使车辆“长用长新”。宝马正提高使用再利用材料的比例来降低二氧化碳排放，如使用次级铝，与原材料铝相比，二氧化碳节约量约为4－6倍，而钢铁和热塑性塑料的节约量约为2－5倍。基于不同市场的实际情况，宝马集团在整个供应链体系中，已经使用越来越多的再利用材料来生产制造车辆。

创新纯电动BMW iX搭载的高压动力电池中，二次镍的用量已高达50％，外壳中的二次铝份额高达30％。为最大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。 在不断提高原材料使用率的同时，再回收环节也十分重要。目前车辆在制造过程中平均使用了近30％的可回收和可再利用材料，未来宝马集团计划将其逐步提高至50％。同时，宝马也在探索多项跨行业合作，目前正与巴斯夫和欧绿保合作开展试验项目，共同探究如何提高塑料回收。 种种举措，印证了宝马集团董事长齐普策的承诺，即打造“最绿色的电动车”。

与目前大多数车企将减碳重心集中在车辆生产与使用阶段相比，宝马的“循环经济”理念不仅在车辆的全生命周期践行低碳，还进一步推行资源节约和循环利用，可以发挥出“循环经济”与“降碳减排”的协同作用，为汽车企业提供了可持续发展的全新思路，也为汽车行业低碳减排树立了新的标杆。

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