要闻速览

小马智行获深圳市智能网联汽车道路测试牌照

格力钛新能源机场摆渡车获机场车辆准入资格

特斯拉获纽约市Model 3订单

奔驰L3级自动驾驶即将实现量产

国内磷酸铁锂装车量已超三元电池

沃尔沃宣布与瑞典电池公司共建研发中心和生产工厂

大众汽车拟将电池部门部分出售或IPO

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行情日报：20211210汽车科技上市公司

标注：标志为US的货币单位为美元

标志为HK的货币单位为港币

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创业公司进展

小马智行获深圳市智能网联汽车道路测试牌照

12月8日，小马智行获得深圳市智能网联汽车道路测试牌照，并已开启在深圳市公开道路的道路测试和技术验证。截止目前，小马智行在中美共七个城市落地了规模化的自动驾驶测试运营或服务运营。

除了Robotaxi方面，小马智卡的自动驾驶卡车也已于12月5日在京台高速公路开启常态化自动驾驶测试。

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科技巨头进展

格力钛新能源机场摆渡车获机场车辆准入资格

12月10日，格力钛新能源14米机场摆渡车正式获得机场车辆准入资格，是经中国民用航空局指定检测机构认证的民用机场专用车辆。

据悉，格力钛新能源的的钛酸锂电池，现阶段能量密度只能达到110Wh／kg，比前段时间宁德时代发布了适用于低温环境的钠离子电池的能量密度还低。后者能量密度已达到160Wh／kg，但仍然需要和锂电池混搭以保证续航。

钛酸锂电池的优点是循环寿命长，充电速度快。据格力介绍，普通的磷酸铁锂电池生命周期充电次数仅有3000次，铅酸电池更是仅有600次左右，而钛电池深度循环寿命超过25000次，整个电池的生命周期几乎完全不需要维护。再加上6～10分钟即可充入90％电量的充电速度，钛电池被称为“最具前景的储能电池之一”。

在传统燃油车时代，机场摆渡车由于长期低速运行，对发动机技术要求极高，中国机场摆渡车基本上都是德国康巴斯和尼奥普兰垄断，每台车售价有可能高达400万元。宇通一度推出过传统燃油车的机场摆渡车，试图从德企抢食。

新能源摆渡车的出现，中国品牌有望取代国际品牌。董明珠做小市场做起，继续圆格力的造车梦。

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造车新势力进展

特斯拉获纽约市Model 3订单

12月10日，据外媒报道，特斯拉获得了来自美国纽约市的总金额超过1000万美元的订单。

相关订购合同显示，纽约市行政服务部将从特斯拉采购Model 3纯电动轿车，采购总金额达1236万美元，合同期限5年。不过，合同并未披露所采购的Model 3的具体数量，根据采购金额计算，在不享受折扣优惠的情况下，大约可以购买220－300辆Model 3。

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传统车企和供应商四化

日本后，德国批准L3自动驾驶正式上路

12月9日，据外媒报道，戴姆勒旗下梅赛德斯－奔驰宣布其获准在德国销售其Drive Pilot脱手驾驶辅助系统，并且将于2022年年中率先部署在其S级以及EQS级车型中。

据悉，根据国际安全要求UN－R157《自动车道保持系统》，奔驰Drive Pilot系统被批准为L3级自动驾驶系统，可在德国约1．3万公里的高速公路上，并且时速低于60公里的情况下使用。当激活该L3级自动驾驶后，驾驶员可以放松手脚休息，并且视线也可以离开道路。此时驾驶员被允许在中控屏看视频或者上网等，但不可以看书、玩手机。

目前该自动驾驶系统在德国被允许上路，但值得注意的是，UN－R157法规的缔约国有欧盟国家、英国、日本、韩国、澳大利亚等，因此，奔驰的L3级自动驾驶车辆也被默认为可以在这些国家销售。

除了奔驰，其实还有车企更早推出了L3级自动驾驶车型。号称全球第一个量产L3的，是2017年第四代奥迪A8。但是因为法规不允许，奥迪A8的L3功能并未对用户开放。而本田在今年3月5日面向全球发售了全球“首款”L3级别自动驾驶高端车型“Legend Hybrid EX”，不过该车也只作为租赁专用并且限量100台。

日本、德国等汽车工业大国，都相继立法允许L3自动驾驶在公开道路上行驶，对于志在智能网联电动汽车上有大作为的中国来说，这方面的立法和技术也要跟上步伐。

国内磷酸铁锂装车量已超三元电池

12月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池。其中，国内三元电池装车量累计63．3GWh，占总装车量49．3％，磷酸铁锂电池装车量累计64．8GWh，占总装车量50．5％。

磷酸铁锂电池装车量超越三元锂电池，主要是因为特斯拉和比亚迪，中国新能源汽车销量的扛把子。搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉车型售价更低，销量也更高，例如，售价27万出头的标准续航Model Y就卖疯了。比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池，刀片电池正式装车后，随着比亚迪新能源销量的节节攀升，基本上每月的新增销量是一万辆，在刚过去的11月份，比亚迪新能源汽车销量超过9万辆，几乎是特斯拉以外的11家月销量超过1千的新能源车企销量总和。

沃尔沃宣布与瑞典电池公司共建研发中心和生产工厂

12月10日，据外媒报道，沃尔沃汽车宣布，作为300亿英镑投资的一部分，沃尔沃汽车和瑞典电池开发商和制造商Northvolt将在瑞典哥德堡建立一个联合研发中心。该公司预计将在2022年初在欧洲确定新千兆瓦工厂的地点，年生产能力可达50千兆瓦时。

早在6月两家公司就宣布计划成立一家电池合资企业，包括建立一个用于生产的巨型工厂和研发中心。沃尔沃表示，两家公司目前已签署了一份具有约束力的合资协议。按计划，在2025年前沃尔沃汽车的纯电动汽车销量要占5成，到2030年前将全转为电动汽车。

大众汽车拟将电池部门部分出售或IPO

12月9日，据外媒报道，大众汽车正在准备将电池部门部分出售或上市，同时可能为电池部门引入外部合作伙伴。此前大众CEO Diess曾预计该电池部门将在2030年实现200亿欧元的销售额。

同时，大众汽车还计划将在未来五年内投资890亿欧元（1009．6亿美元）用于电动汽车和数字化等未来技术，以缩小与特斯拉的差距，并拉大与丰田及Stellantis的距离。上述技术投资占其在此期间总资本支出计划的56％，大众的总投资计划为1590亿欧元。

大众极有可能是要将电池业务独立IPO或部分出售，本质上就是为了拉拢更多的战略投资人。在中国，比亚迪电池就一直被传要独立IPO，也开始了对外供货，本质就是希望通过股权＋业务的捆绑合作模式，希望大家都可以共享业务增长带来的资本收益。