【蓝科技观察】在众多企业和资本纷纷涌进汽车行业之时，万达也要来分一杯羹。

据天眼查信息显示，11月22日，万达汽车科技服务有限公司成立（以下简称：万达汽车），注册资本1亿元。近日，经营范围包括，汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。

进军汽车业 万达能承受吗？

其实，这并不是万达第一次进军汽车行业。早在董明珠收购银隆新能源公司之时，万达集团就已经在股东行列之内。根据天眼查数据显示，在银隆新能源被收购更名为格力钛新能源股份有限公司之后，大连万达集团股份有限公司就显示在股东信息之中，持股比例为3．73134％。

当然，如果说对于银隆的投资是万达作为股东而不能操盘的话，此次万达汽车则是主动进入甚至是亲自操盘。

对于万达进入汽车行业，不少人也感到疑惑。毕竟，恒大造车前车之鉴，好不容易摆脱困境的万达，这一次会不会因造车而被拖入一个巨大的“金融旋涡”吗？

毕竟，相较于其他行业，汽车行业还是相当烧钱的。

众所周知，汽车行业是一个巨大投入的行业，动辄百亿的投资且回报周期极长的产业。需要入局者拥有足够的勇气与决心，更重要的是有资金支撑，有经得起在低迷中坚持的勇气。

蔚来CEO李斌表示，没有200亿不要造车；小鹏汽车CEO何小鹏也感叹，看别人造车觉得100亿很夸张，自己入局之后发现200亿也不够花，而刚刚下场的雷军更是赌上了自己全部的荣誉。

目前市场上的造车品牌，新能源行业的“带头大哥”特斯拉，经过了多年的卧薪尝胆，才在近期勉强开始盈利。而国内的造车新势力企业无一例外都处于一个亏损的常态中。

根据财报数据显示，2020年蔚来净亏损为53．04亿元，理想汽车2020年净亏损为1．52亿元，小鹏汽车2020年净亏损27．32亿元。

此外，无论是特斯拉还是如理想、小鹏、蔚来等造车新势力，在技术方面均有缺陷。如刹车失灵、自动驻车升级等现象，都对驾驶者以及乘坐者的人身安全造成极大的影响。这也无疑加深了消费者对于新能源汽车的疑虑。

万达的生意经——卖车不造车

通过万达汽车的经营范围看出，此次万达虽然进军了汽车行业，但是并不造车而是针对汽车服务方面开始布局。

8月20日，王健林一行访问一汽，双方进行座谈交流并签署战略合作协议，围绕打造汽车服务生态等领域开展深入合作。

双方将通过资源共享、优势互补来开创品牌营销、渠道拓展的跨界合作新模式；10月11日，中国一汽集团董事长徐留平亲手把红旗轿车钥匙交到王健林手上。

而万达对于汽车产业服务的延伸，以及真正实现与红旗汽车共享的第一步是：从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

当前，万达拥有万达广场、影城、体育、主题公园、旅游等诸多版块，这些业务无疑都能够为消费者提供沉浸式服务。在这些场景内，各类资源可以完全对消费者进行立体化展示。

事实上，包括吉利、威马、特斯拉、小鹏、凯迪拉克等汽车品牌都在万达的门店进行展示。

这一方面能够让汽车企业获得更多的曝光，另一方面，通过万达作为端口，让更多的消费者了解新能源车。借此，万达提供和汽车服务相关的解决方案，或许这才是万达真正想要的。