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北岸

欧洲，如何应对“铁锈地带”的衰败？那些分布在欧洲大陆不同国家和地区的“简斯维尔”们，又将如何从低谷中突围？

责编丨查攸吟

编辑丨别致

2009年，受经济危机影响的通用汽车决定关闭14家工厂，包括装配、动力总成和冲压三类生产线，2万人将因此失去工作。

山雨欲来，《简斯维尔》记录了这一切。美国的铁锈地带，是去工业化和经济衰退的一个缩影，而威斯康辛州的小城简斯维尔，又是这场产业转型的一面镜子，可以折射出汽车巨头在行业变动下的很多困境。

简斯维尔大势已去，近万个工人即将失去工作。《简斯维尔》细腻地描写了至暗时刻下的失业人群，他们生长在依赖汽车产业的小镇上，许多家庭祖孙三代都在工厂度过一生，简斯维尔，对于他们几乎意味着一切。

到如今，十年过去了，当整个汽车行业都在开足马力奔向一片绿色的未来，电气化大势已经不可逆转。只是，终究每一次变革和重塑都会带来形变的疼痛，无论是技术路线的更迭还是产品阵容的换血，抑或从管理层到工人岗位的变动。

德国，21万人；意大利，6万人；法国，10万人；英国，9万人．．．．．．仅仅是这四个主要的汽车制造商大国，未来十年因产业转型就将失去近50万个工作岗位，遑论加上欧洲大陆的其他国家。

上一次的经济危机让美国的汽车产业陷入了水深火热，而伴随着电气化转型浪潮的加速，“铁锈地带”曾经的悲剧，或将在欧洲，这一汽车和汽车工业的发源地再次上演。

01

德国

这几年，汽车产业为德国提供了84万个就业岗位，其中有21万个就业岗位与动力总成生产制造相关。

德国伊福经济研究所（Ifo）年初做了一次统计，到2025年，该国至少有17．5万个汽车工作岗位必须进行相应的技能转换，其中将有高达7．3万名内燃机生产工人无法适应最新的行业变革，这意味着，约10万人在未来几年无法获得行业匹配的新技能——

他们将面临失业的风险。

到了5月，Ifo又根据最新的行业现状做了一项统计，如果电气化转型持续加速，2030年该国将有至少21．5万人的就业受到变革波及。按照2019年的统计，德国境内累计有61．3万人涉及汽车产业，这意味着未来十年将有40％的人数受到影响。

十年以后波及近一半从业者，这一数字和体量，即使放在十年前那场触目惊心的经济危机，都是不敢想象的。

自从整个行业在新四化转型的赛道上按下开始键，德国，这一云集了多家巨鳄级汽车制造商的国家，就成了大家关注的焦点。路透社也在今年年初的时候统计了一组数据，其预判和Ifo给出的数据差不多——

如果汽车制造商未能对工人进行技能升级，到2025年，电动汽车的产销浪潮可能会使德国汽车行业损失超过10万个工作岗位。

一个月前，德国《商报》等外媒相继爆出大众汽车或将裁员3万人的消息。据悉，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在与监事会见面时提出，希望旗下主要工厂加速电气化改造，如果转型进度太慢，该公司可能削减多达3万个工作岗位。

3万人，不是小数字。对于迪斯的提议，大众的监事会成员是强烈反对的，公司的官方口径上试图澄清裁员3万人的相关新闻，但这依旧很难改变整个行业潮水的流向。

今年3月，大众汽车就计划针对德国工厂裁员，涉及4000多名员工，主要针对年龄较大的员工提供提前或部分退休。据路透社的信源，此举将给大众造成数亿欧元的额外损失。

由于汽车制造商处理新四化转型的方式不同，技术路径不同，行业内的实力格局也将在未来几年发生新的变化。

但是，德国仍将是欧洲主要的汽车生产国，实力不容小觑。相关行业组织预计，到2030年，德国电动车的产量预计将从每年450万辆增加到510万辆，这也意味着，其中有一半是电气化车型。

02

意大利

这几乎成了业界的共识，电池驱动的汽车所需的装配工作比内燃机汽车少，电气化也意味着将伴随技能不匹配而导致的失业风险。在就业与职业技能转换方面，向电动汽车的过渡是汽车产业链的重大挑战，特别是对于那些中小型供应商而言。

在产业结构变革持续深化的当下，在有限的燃油车生产和新兴的电动车领域开辟新的就业机会，成了整个欧洲协调劳工危机的源头所在。

《欧洲汽车新闻》近日撰文称，汽车领域的电气化转型可能波及意大利6万个工作岗位，已经有意大利行业组织呼吁，政府应该出面缓和这一潜在的就业困境，并成立专门的小组，协调劳工矛盾。

行业分析师也表示，意大利汽车行业遭遇的转型冲击可能比其它地方更大，该国的汽车制造商规模较小，想要实现欧盟规定的最新排放标准，需要的投资规模也不是一家独立公司能承受的。

意大利工会和商业游说团体Confindustria近日表示，除非政府为汽车行业提供税收减免和更多的激励措施，否则许多中小型企业可能被迫关闭，其中就包括汽车制造商的上游供应商。

尽管工会和汽车制造商有相关诉求，但是在意大利的国家预算法中，政府暂时没有通过干预措施来支持行业转型的义务，而意大利政府也没有类似的援助先例。

但可以肯定的是，越来越多的汽车行业参与者纷纷抱怨，政府在新冠肺炎流行发生后，并没有对汽车行业采取相应力度的扶持。现阶段，也有行业协会的管理层呼吁，政府应该建立专门的基金来保护工人和中小企业，并补充说，国家需要激励措施来鼓励电动和混合动力汽车的购买。

意大利汽车协会ANFIA最新数据，意大利的汽车供应链目前直接或间接雇用了27．8万名工人，整个行业占国内生产总值的6．2％。

但是，工会并没有透露，他们是如何计算和预估出转型或将影响高达6万人就业的。

03

法国

彭博社在上个月针对法国市场做了一次统计，最后的数据表明，法国汽车行业或将面临大面积岗位消失的风险，高达四分之一的行业从业者将在电动车转型的过程中失去工作。

法国汽车游说团体La Plateforme的负责人吕克·查特尔（Luc Chatel）表态说，法国汽车制造商正试图快速跟上全球新四化转型步伐，随着内燃机时代的逐渐终结，在国内拥有40万岗位的法系车将在未来十年失去10万个岗位。

该游说团体负责人提及了标致、雪铁龙和雷诺汽车在内的多个法系车品牌，

他还特意指责了电动车生产成本高，并表示政府在中短期内依旧需帮助汽车制造商和供应商支付转型成本。

据悉，未来五年内，整个法国的汽车行业将需要大约170亿欧元（折合约197亿美元）的转型成本。

＂最关键的是，法国汽车还没有解决核心竞争力的问题。＂查特尔在本周二的一次行业会议上表示，法国的汽车组装成本比西班牙和东欧诸国要高很多，从很多公司的资产负债表上，可以真实地看到当下的压力。

压力还来自销售端。

10月，特斯拉的Model 3销量超过所有的传统汽车竞争对手，成为欧洲最畅销的车型。数据出来之后，雷诺以及斯泰兰蒂斯等汽车制造商的压力成为行业关注的焦点。

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）在一次大会上发言称，法国的劳动力成本比欧洲平均水平高出30％，而生产成本则高出20％。为了节约转型的成本，该公司计划在未来几年内，中止巴黎郊外的一家工厂生产。

04

英国

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在今年预计，除非英国政府对电动汽车产业链的支持增加到德国和美国的水平，否则该国的汽车制造业可能失去多达9万个工作岗位。

SMMT高管指责政府对汽车行业转型的支持并没有落到实处，缺乏行动来帮助英国建立电动汽车的相应产能，并进一步支持该行业实现气候排放的一系列低碳目标。

根据一份新的行业报告，不仅跨国公司需要更多的激励措施在英国建立电池工厂，还需要政府像中国等市场一样，为消费者购买电动车提供补助金，且在未来十年的爬坡期至少建立230万个充电站点。

＂英国的汽车产业链仍然落后于竞争对手，政府必须在支持力度上比其它国家做得更好，最重要的是，要做到言行一致。”

SMMT首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）在最近的一次行业年度峰会上表态说，在传统燃油时期，英国是世界上最大的汽车制造基地之一，但是到了电气化时代，供应链和消费者需求方面的政府扶持却未能与欧洲的其它汽车大国、美国和中国相匹配。

例如，消费刺激政策。

现阶段，英国为购买电动车的消费者提供高达2500英镑的补贴，但是，这一支持力度远远小于其它市场，如美国的7000美元和德国的9000欧元。

残酷的现实是，英国在电动汽车的制造方面，大概率将被对手甩在慢车道上。

欧洲交通与环境机构（T＆E）今年做了一次统计，时间轴拨回2018年，英国生产的电动汽车约占欧洲所有产量的一半，但由于英国英脱欧以及投资热情的下滑，到2030年以前，这一数字将降至4％。

英国是欧洲最早为汽油和柴油新车划定禁售时间线的国家之一，且计划到2030年禁止销售大多数传统燃油车型，这是欧洲禁燃最雄心勃勃的国家之一。但是，英国未来几年的电动车销售将极度依赖进口。

05

下一个“简斯维尔”

《简斯维尔》里有一个细节。

对于那些即将失去工作的工人来说，生产线的关闭几乎是毫无预兆的，当地方电台播放这条“突发新闻”时，几乎大多数工人都还沉浸在睡梦中。那些没有听到新闻的工人，依旧照常打卡上班，但装配线在清晨就暂停了，大家先是一愣，然后抱在一起痛哭流涕。

一家运营了八十多年的工厂，就这样结束了它的生产。但更加让当地的百姓绝望的是，简斯维尔的大部分制造工厂，比如轮胎等零部件生产，都是依附通用汽车的装配厂而兴起的。这些工厂一旦倒下，简斯维尔将失去最重要的经济支柱。

这样的场景，让我想到贾樟柯十年前的旧作《中国工人访谈录》。从国营工厂到商业楼盘，承载了三代工人、五十年记忆的老厂在一年之内全部拆毁，一个群体的存在就像弹烟灰一样灰飞烟灭，集体沉默、集体凋敝、集体消失。合上书本细细想来，心有戚戚。

白纸黑字，都是生活。

从计划经济到市场经济，社会转型五十年的工业试验，无数螺丝钉为此付出的代价究竟是什么？而那些离开体制孑然一身，寻找自我的个体和他们的下一代们，究竟又经历了怎样的坎坷路程？

历史不会重复事实，但会重复规律。

与传统燃油汽车相比，电动车的零部件数将减少约40％－50％，这也意味着，相关制造需要的劳动力数量也将大幅下降。原以为遭遇新冠肺炎重创的2020是全球汽车工人职业生涯“最糟糕”的一年，没想到去年一连串的裁员风波，只是新一轮变革的前奏罢了。

伴随着产业转型的火车头直奔向前，欧洲，这块曾经无比枝繁叶茂的汽车产业重镇，又将如何应对“铁锈地带”的衰败？那些分布在欧洲大陆不同国家和地区的“简斯维尔”们，又将如何从低谷中突围？