国产车企近两年纷纷推出新能源子品牌，令这条赛道愈加拥挤，各式各样的品牌外壳背后掌握核心技术的厂商并不多。

文丨Han

BT财经原创文章

2015年到2018年的第一轮电动汽车创业热潮中，新品牌大多是白手起家，一轮大浪淘沙过后，活下来的有蔚来、理想、小鹏，倒下或身陷泥淖的品牌有奇点、前途等等。

如今我们正在见证第二轮电动汽车品牌爆发期，不过这次的主角却是传统车企。2020年以来，上汽先后推出了智己汽车和飞凡汽车、广汽2020年正式独立广汽埃安、北汽旗下极狐因牵手华为再获市场关注、吉利带来了高端定位品牌极氪和与百度联合打造的集度……

最近又有一家国产传统车企带来了新品牌，这次是长安汽车和它的“阿维塔”，背后是宁德时代（300750．SZ）和华为身影，可谓来头不小。

阿维塔：华为汽车朋友圈的新成员

11月15日阿维塔品牌全球首发，长安汽车董事长朱华荣、华为余承东、宁德时代董事长曾毓群均视频致辞，以表“站台”。

与品牌同时发布的还有其首款车型“阿维塔11”，不过这款新车型目前还未量产面世，预计将在2022年第三季度开始交付。还没有量产的阿维塔也公布了其上市计划，据《证券日报》报道，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示公司将很快启动A轮融资，未来有独立上市计划。

宁德时代从入股和技术两方面与阿维塔紧密相连。此前长安汽车与蔚来汽车合资成立长安蔚来，但这一品牌很长一段时间没有实质性进展。在通过增资稀释蔚来股权后，该品牌再以增资扩股的方式引进了宁德时代，形成了目前长安汽车39．02％、宁德时代23．99％的股权结构。技术方面，宁德将从三电系统、能源管理、充电网络等方面为该品牌汽车提供支持。BT财经发现，阿维塔并非宁德时代的“惟一”，后者也在近期参与了哪吒汽车的新一轮融资。

华为没有直接入股阿维塔，但将其纳入“汽车朋友圈”新成员，会为阿维塔的车型提供华为数字化架构和智能驾驶、智能座舱等五大系统。同时阿维塔11还将被烙印上“HI”的标识，意为“Huawei Inside”。据BT财经盘点，目前华为此前已经官宣和北汽蓝谷（600733．SH）极狐阿尔法S、广汽集团（601238．SH）旗下广汽埃安合作。

阿维塔还给出了品牌发展的更多规划，例如将在中国上海、重庆和德国慕尼黑三地布局，剑指“五年四车”的中期目标，并透露阿维塔11的首辆白车身已成功试制下线，明年二、三季度分别正式发布和首批用户交付。

车企新品牌会沦为组装厂吗？

给汽车印上HI的标识不禁让人联想到点到标识上的英特尔或AMD等处理器标识。已经有不少消费者在电脑时先看配置、后看品牌，在产业链上来看，芯片厂商的盈利能力和资本市场表现也均强于下游。那么问题来了，这些扎堆冒尖的新能源汽车品牌，日后会“失去灵魂”沦为组装厂吗？

对于这样的质疑，据搜狐汽车报道称，谭本宏回应认为智能座舱、智能电器等元件“不是买来就可以装车”，而需要构建在一个平台上，“洞见客户”是公司和北汽、广汽等其他华为HI车企区别的能力。而也有声音认为，纵观当下市场，如果不和华为等巨头合作，这些新品牌存活下来的几率则更加渺茫。

中国车企里，也有希望将数据和软件的利润攥在自己手里的，上汽集团（600104．SH）董事长陈虹就曾表态“上汽很难接受单一供应商提供整体解决方案”。他将整体解决方案比作灵魂，如果接纳了这样的解决方案，那它就成了灵魂、而上汽就成了躯体。“上汽要把灵魂掌握在自己手中。”《红星资本局》写道“打造软硬结合的闭环系统，才是车企掌握自身的命脉”。

上汽的豪言壮语诚然令人心潮澎湃，但也有读者留言“现在的‘灵魂’（BT财经注：汽车核心科技）恐怕也有不少是外国技术”。加上自动驾驶等新兴技术门槛较高、研发周期较长、资金投入更可能有“无底洞”。

有名为“中国汽车三十人智库”的账号分析指出“活下去”是基本，对一些技术本就薄弱的车企而言，外购整套技术方案才是其活下去的方式。

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