每年九月和十月是国内传统车市销售旺季，被称作金九银十。然而，由于芯片短缺、电力供应紧张、原材料涨价，以及疫情多地散发等不利因素，对汽车产销带来严重冲击。自今年5月开始，国产汽车销量连续6个月同比下降。9月和10月也不例外，金九银十，和今年的车市拜拜了。

国内车市仍在低位运行

据中国汽车工业协会统计，今年9月国产汽车产销分别完成207．7万辆和206．7万辆，同比下降17．9％和19．6％。中汽协11月10日发布的最新统计显示，今年10月份，国产汽车产销完成233．0万辆和233．3万辆，同比下降8．8％和9．4％。由于芯片短缺等原因，国内汽车厂家无法维持正常生产，汽车产量受限，经销商库存处于较低水平。因此，中汽协统计的汽车销量（批发）和终端销量基本吻合，可以反映车市的真实情况。尽管10月份汽车销量比9月份多了26．6万辆，但是与往年10月份相比，还是处于较低水平。

中汽协负责信息统计分析的副秘书长陈士华认为，10月份国内车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。但是，芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，国内汽车市场仍然处于低位运行。

新能源汽车成为最大亮点

总体而言，10月份国内汽车产销形势依然严峻，但也不乏亮点。特别是新能源汽车产销连创新高，10月创出月度历史记录，渗透率也在不断提高。

中汽协的统计显示，10月份新能源汽车产销完成39．7万辆和38．3万辆，同比均增长1．3倍。其中纯电动汽车产销分别完成32．9万辆和31．6万辆，同比均增长1．3倍；插电式混合动力汽车产销均完成6．8万辆，同比分别增长1．7倍和1．5倍。10月份新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为16．4％，新能源乘用车市场渗透率达到18．2％。

今年1－10月，新能源汽车产销完成256．6万辆和254．2万辆，同比均增长1．8倍。其中纯电动汽车产销完成213．2万辆和210．5万辆，同比均增长1．9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43．3万辆和43．7万辆，同比分别增长1．2倍和1．4倍。按照这一态势，2021年国产新能源汽车产销突破300万辆大关，应该指日可待。10月另一个亮点是汽车出口继续大幅增长，刷新历史记录。受海外市场恢复及新能源汽车出口增长拉动，今年10月汽车企业出口23．1万辆，同比增长1．1倍。其中新能源汽车出口增长贡献度为43．3％。

今年1－10月，汽车企业出口159．4万辆，同比增长1．2倍。其中乘用车出口125．8万辆，同比增长1．3倍；商用车出口33．6万辆，同比增长86．0％。

全年汽车产销可实现微增长

中汽协认为，随着宏观经济稳中向好发展，四季度国内汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求。再加上电费上涨、原材料价格上涨、国内疫情时有反弹等不利因素，增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。中汽协预计，今年全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。今年年初，业界普遍预测，2021年国内汽车销量（含进口不含出口）有望达到2700万辆，远远超过2020年的2424万辆，同比增长11．38％，从而一举扭转2018至2020连续三年负增长的局面。 随着疫情得到较好控制，国内车市加快复苏。今年上半年国产汽车终端销量比上年同期增长35．76％，与疫情前的2019年相比，也有13．88％的同比增长。然而，从5月份开始，受芯片短缺等多重因素影响，国内车市开始月度同比六连降。

据中汽协统计，今年前10个月汽车产销完成2058．7万辆和2097．0万辆，同比增长5．4％和6．4％。与疫情前的2019年同期相比，产销同比仅增长0．6％和1．4％。    如果今年最后两个月月度汽车销量能达到230万辆，全年汽车销量将达到2518万辆，比上年同比增长3．9％，也算是微增长吧！（完）