［ 碳中和，不只是造电动车］

在传统汽车时代，销量是决定车企生存的关键指标，但是到了新能源汽车时代，碳排放指标成为了比销量更重要的生存底线。

进入2021年后尤甚，三月份两会之后，“碳中和”、“碳达峰”越发成为全社会热议的话题，更成了全国车企共同需要面对的难题。

就在半个月前的10月26日，国务院正式印发《2030年前碳达峰行动方案》。方案指出，在交通运输领域要推动运输工具装备低碳转型。积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。

而作为2020年全球销量869万辆，在华销量180万辆的头部车企，同时也作为氢能、混合动力领域的佼佼者，丰田汽车在碳中和方面，尤其是对于中国碳中和的助力和布局，可以说是举足轻重。

就在近日的第四届进博会上，丰田汽车再向公众展现了其在全生命周期碳中和方面的阶段性成果。

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碳中和大业，丰田一直在行动

在众传统车企纷纷发力电动化转型的当下，丰田时常被认为是电动化的保守派。但事实上，这家“电动化不积极”的头部传统车企，反而是在碳中和领域深耕多年的高手。最早甚至可以追溯到上世纪九十年代初。

从1992年1月发布《丰田地球环境宪章》，到1997年生产出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，再到2014年，率先推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai；2015年发布《环境挑战2050》战略……当前的丰田已经持续在HEV／PHEV／EV／FCEV等全方位电动化领域，为削减二氧化碳作出巨大的贡献。

从1997年至今，丰田全球HEV累计销售超过了1800万辆，电池量只相当于约26万EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。可以说，丰田在碳中和上的付出与探索是谨慎且创新，全面而又极具普世意义的。

而在本届进博会上，丰田再次透露了其接下来在碳中和事业上的发力方向和重磅规划。

首先，在产品层面，为更好满足消费者的需求，丰田将进一步扩充电动化车型。

当前，丰田在中国市场已拥有C－HR EV、奕泽E进擎等纯电车型，以及卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等丰富的双擎车型阵容。

而在2025年前，丰田将继续向中国市场导入35款全新电动化车型，其中包括10款纯电动车型（其中5款属于今年4月份推出的TOYOTA bZ纯电动专属系列）。也就是说，到2025年，丰田在华电动化车型将超过40款。

而丰田的最终目标是，2025年电动化车型销量占比从2020年的18％增加到50％。

其次，在企业自身方面，丰田将在生产、经销店、电池回收、植树活动等环节推进二氧化碳减排。

例如在生产环节，丰田将在2020年单车生产CO2排放量减少46％、废弃物减少88％的基础上（相较2006年），继续通过积极使用绿色电力、减少废物量等措施，促进CO2减排。

在经销环节，丰田将推动核心经销店使用绿色电力，并将节能措施向全国约1500家门店推广。

而在电动化车型生命周期的末端，丰田将发展废旧电池回收再利用事业，力争“不让一个电池造成污染”。

此外，在最直接的植树造林行动上，丰田在河北丰宁地区每年一度的植树造林活动将继续再接再厉。21年来，该项目以累计种植树木超过600万棵。

最后，在企业合作交流层面，丰田将继续以开放的姿态面向中国企业。

一方面，将继续向更多中国企业扩大HEV系统和FC系统的外供范围；此外，在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域也将扩大合作，并且努力实现电动化核心零部件100％本土化生产。

同时，今年后半年，丰田将把100kw商用车FC系统投入市场。力争在2023年，将超过150kw、体积更小、安全性和耐久性更好、成本更低的系统投入市场。成为为FC产业贡献度最大的企业。

总的来说，从《丰田地球环境宪章》发布至今，丰田始终在以一个全生命周期的视角、积极开放互通的态度，来积极推动碳中和，未来仍将如此。

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扩充电动化，从bZ4X开始

值得一提的是，针对扩充电动化车型这个碳中和关键一环，丰田在本届进博会上还为我们带来了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

该概念车型此前已经在4月份的上海车展中正式亮相，而在前不久的10月29日，丰田也正式公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首款量产车型TOYOTA bZ4X的产品细节。

作为纯电专属平台首款量产车型，TOYOTA bZ4X对于丰田的电动化格局无疑是具有突破性意义的。同时，这款新车，可以说是诠释丰田全生命周期碳中和的代表作。

作为基于丰田的EV专用平台e－TNGA研发的首款车型，TOYOTA bZ4X不仅带来优于同级的车内空间和更顺滑的驾驶感受，而且在有效利用能量回收的同时，在全景天窗上安装了太阳能电池板，凭借太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，提升EV的续航里程及燃油经济性，进一步强化新能源汽车的环保优势。

此外，这款车在兼顾世界一流的电池容量保持率的同时，还积极推动电池的重建（检查、重新组装）和再利用，并积极采用可循环利用材料，从而全方位在全生命周期众促进CO2减排。

从TNGA架构到e－TNGA架构，虽然只是一“e”之差，但TOYOTA bZ纯电动专属系列产品对于丰田电动化道路而言，可以说是一次里程碑式的突破。

丰田官方还指出，目前正式官宣的量产车型TOYOTA bZ4X将在2022年年中在中国开始销售。以TOYOTA bZ4X为起点，丰田将得以进一步推动EV产品阵容的扩大。

同时，纯电专属平台的入市，也意味着丰田在碳中和领域已正式踏入一个新的阶段，中国消费者将认识一个全新的丰田汽车。

写在最后：

从国家的层面来看，作为全球第二大经济体和最大的二氧化碳排放国，我国宣布碳中和目标是意义非凡的。

从2030年前实现碳达峰，到2060年实现碳中和，每一项阶段性目标的实现，都是遏制住全球气候变暖，造福中国造福全人类的福祉，而且，如今我们也确实在一步一个脚印地推动着这项宏大事业。

而在企业层面来看，与碳中和概念关系密切的整个汽车行业都已高举碳中和旗帜。

其中，作为深度参与者，进入中国市场二十余年的丰田也早已做出了详细、全面且稳健的部署，通过全方位环保技术，取得了全生命周期碳中和的阶段性成果，为中国碳中和事业带来了真实且充分的贡献。

所以，我们可以预见，作为在华销量首屈一指的汽车企业，未来丰田汽车将在中国碳中和事业中发挥更为关键的作用。

－ END －