“一拍两散”。

早些年，东风起亚悦达在国内的日子还算不错，又恰逢那几年赶上了“韩流”文化在中国盛行的好时候，凭借着高颜值、高性价比，很快东风起亚悦达在国内汽车市场也刮起了一阵“韩风”。

不过如今的东风起亚悦达可谓是江河日下，随着韩系车在国内市场的存在感越来越低，再加上国产车近几年不断的崛起，让本就不算是一线韩系品牌的东风悦达起亚难以独善其身。

屋漏偏逢连夜雨 ，在销量愈发惨淡的情况下，东风悦达起亚如今还面临着解散的危机。近日有消息透露，东风汽车集团有限公司将在明年退出东风悦达起亚，不出意外，东风汽车所持有的股权未来或由现代起亚接盘。

东风悦达起亚成立于2002年，由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚三方合资成立，其中东风汽车、江苏悦达各持股25％，起亚持股50％。经营年限由 1992 年 09 月 12 日至 2022 年 09 月 11 日，算起来，距离合资营业期限也仅不到 1 年的时间了。

东风为何要撤资？

事实上就“东风汽车要撤资起亚”这件事，在很多业内人士看来，已是意料之中的事情。如今的韩系车在国内市场的处境本就堪忧，再加上近几年东风悦达起亚的市场销量一路低走，根据数据显示，就今年9月份，东风悦达起亚共累计销售13234辆车，1－9月累计销量不到13万辆，同期下滑17．63％。

要知道，在16年之时，起亚的年销量可是达到了65万辆，甚至还跻身进了全国汽车销量的前八强，一跃成为汽车行业最有竞争力的“黑马”。对比如今不到13万量的总销量，仅占巅峰时期销量的20％。

销量的不断下滑，最直接的影响就是收益。2020年，东风悦达起亚的公司净利润为负的11．88亿元，同比增亏8．63亿元；而今年上半年，起亚净亏损就已达到13．71亿元，面对不断的亏损，东风汽车选择及时止损，退出或许是最好的选择。

“不平等”成为致命隐患

除了收益的亏损，在东风汽车与悦达起亚达成合作之时，东风汽车就已经占了下风。东风汽车一直以来仅仅只是扮演了一个“参股企业”的角色。换句话说，在成立东风悦达起亚合资公司之时，东风汽车没有出一分钱，而起亚也只是看中了东风汽车的汽车生产资质。而在后续的经营中，东风也一直只是分红，并没有太多实质性的管理权。

从合作开始，东风汽车、江苏悦达、韩国起亚三方股东就已经处于不平等的状态了。对于东风汽车而言，与其去守着这个并没有话语权的车企，还不如及时止损，将更多的精力与资金投入都其他产品线上，这也更符合东风汽车的长远战略和规划目标，一拍两散或许对于双方而言都是明智之举。

乘不了“东风”的起亚，又该何去何从？

在旁人眼里，起亚就如同“扶不起的阿斗”。虽说如今东风汽车决定撤资，但过去几年里，东风汽车也花费了时间和精力想要挽救起亚的颓势，奈何没有实质性的管理权，最后还是失败告终。如今又缺少东风汽车这一强大后盾，恐怕起亚未来在国内市场的发展会更加艰难。

在此之前，东风悦达起亚也进行了多番转型调整，引入中国本土职业经理人，换车标、研发新产品等等，但依然没能扭转东风悦达起亚颓势。就比如曾经风靡一时的K5，如今升级焕新为全新一代K5凯酷，本以为有着不错的市场基础，能够助力销量的增长，可最后高开低走，除了今年1月份销量超过了四位数外，后面的单月销量基本上都是三位数；而被寄予厚望的第四代嘉华，也因品牌影响力低，定价又偏高，到头来其销量还不抵竞品GL8的零头。

不光是起亚，如今的韩系车在国内似乎都翻不起什么“大浪”。一方面，韩系车的品牌影响力一直不如德系、日系、美系，再加上如今的国产汽车越做越好，而韩系车产品一代不如一代，曾经主打的“性价比”和“高颜值”的标签也被国产汽车比下去了。品牌比不过德日美系；产品拼不过自主品牌，韩系车靠什么来“打江山”？

摘掉“东风”的头衔，悦达起亚未来的路或许举步维艰，或许也是一个全新的开始。虽然未来不一定再有“东风起亚悦达”，但我们依然期待一个全新的起亚重回主流赛道。

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