导语：

同为新势力造车，恒大已经错失了太多黄金时间，未来十年内能否成功向新能源转型，目前还是个问号。摆在恒大汽车面前的首要问题，摆正新造车姿态，尽快推出量产车，甚至打造出爆款车型，以此树立转型信心和决心。

“越是公司困难的时候，大家越要有定力。”11月4日，在恒大集团的内部会议上，恒大集团董事局主席许家印给员工鼓劲加油时说。目前，恒大在尽一切努力展开自救、度过危机。

2016年，恒大汽车正式立项；2019年，恒大汽车开始发力，开启“买买买”。据媒体统计，恒大汽车累计投资474亿元。业内调侃，其它新势力造车最缺钱，而唯独恒大最不缺钱。

然而，天有不测风云。今年9月，恒大突发债务危机，负债高达8000亿美金。加上各类媒体的狂轰乱炸，恒大这个巨人，似乎时刻面临崩塌，而恒大汽车自然也陷入了停摆阶段。

恒大会倒下去吗？答案是否定的，虽然处境的确凶险，但相关上级部门给恒大问题的评估、定调为“可控”，这说明恒大还有得救。

10月22日，在恒大集团复工复产专题会上，许家印宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

根据相关部门对恒大问题的诊断，近几年盲目扩张是症结所在，也就是恒大汽车的“买买买”。不过，从第三条自救战略来看，许家印对新能源汽车业务的投入似乎并没有后悔之意，反而转型的决心更坚定了。

如何度过危机？

还债，成为恒大的当务之急。顶着8000亿债款，一般人难以想象，这也是恒大问题被放大的一个原因，可实际是，对恒大这种巨无霸企业来说，这个债款的影响也许并没有那么大。

2020年财报显示，恒大实现合约销售金额7232．5亿元人民币，同比增长20．3％，完成全年销售目标111％；销售回款6531．6亿元人民币，全年销售回款率高达90．3％，同比上升12个百分点。恒大表示，去年合约销售额及销售回款均刷新恒大集团历史同期最高纪录。

其实在去年3月，恒大就已开始实施“高增长、控规模、降负债”的发展战略。由此可见，一是恒大早已预见负债等问题，所以这次危机也算不上“爆雷”，二是恒大的调整战略，得到了有效执行。

换个角度看，扣除恒大债务危机，单独看恒大2020年年报，以及前后展开的发展战略、执行程度，很难将恒大定义为一个问题企业，反而营收和回款均创新高，说明企业仍然处于发展上升期。

人民银行金融市场司司长邹澜表示，恒大集团资产总规模超过2万亿元，总负债中，金融负债不到三分之一，债权人也比较分散，单个金融机构风险敞口不大，总体上看，其风险对金融行业的外溢性可控。

11月4日，许家印说，“房地产是资金密集型行业，需要庞大的现金流。”疑似对8000亿“巨额”负债的回应。为此，许家印还分享了几个数据，从2016年到2021年中5年半的时间，恒大几项主要的支出达5．01万亿元，其中归还到期贷款本金2．25万亿元。

不管是相关部门判定恒大此次债务危机可控，还是许家印力证恒大有能力偿还债务，此次危机的负面影响已经产生，并影响到恒大的正常经营。而要彻底解决问题，首要任务就是先让公司正常运转起来，其它的后面都好说。

11月4日，港交所披露文件显示，恒大在盛京银行的持股比例从49．59％下降至19．85％，共计变现金额110亿元。恒大表示，公司流动性问题对盛京银行造成巨大负面影响，引入国企受让方作为大股东，有助于稳定盛京银行的经营，同时有助于恒大仍持有的盛京银行剩余股权的增值保值。

对于当下的债务危机，许家印称，“我们必须全力以赴复工复产保交楼，才能恢复销售，才能恢复正常经营，才能归还各方面欠款。”11月3日，恒大集团官方微信发布消息称，今年7～10月，恒大完成546个批次交楼工作，涉及184个不同项目、57462户业主。

恒大集团指出，“保交楼”是恒大目前的头等大事，集团上下全体员工誓以最大决心、最大力度确保工程建设，保质保量完成楼盘交付。

目前，恒大复工复产在全国陆续推开，多地项目开启复工仪式。其中，广东地区有大约40个在建项目复工复产，预计今年年底有31个项目交楼，明年年中能全部向业主交付。重庆、陕西、安徽、贵州、山西、苏州等多地的恒大项目已经开始复工复产，各项目按照施工计划平稳、安全、有序地展开。

量产恒驰5事小，勾勒未来事大

许家印提出的三大战略，既是恒大当前的自救手段，也描绘出了恒大的未来面貌：十年后，恒大将建立以新能源汽车为主，房地产为辅的产业格局。在许家印心里，债务危机只是现阶段一个小插曲，向新能源汽车继续转型才是最重要的。

10月11日，恒大汽车在天津基地召开了战略合作伙伴大会。据介绍，天津滨海新区领导、恒大汽车管理层以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家战略合作伙伴高管出席了此次大会。

会上，恒大汽车总裁刘永灼对外公布了恒大汽车的造车新进展，他表示恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，首款量产车恒驰5将会在2022年初下线。为此，恒大从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援，天津基地已改造成为国内一流的工业4．0高端智能工厂。

除了即将下线的恒驰5，另外几款车也在积极下线准备中。今年以来，恒大汽车先后完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并完成了冬季测试、夏季测试、高原测试。

10月30日，有媒体对恒大天津基地进行了探访。据天津恒大汽车产线上的工作人员透露，恒驰5目前已进入试产阶段，车辆基本功能完备，内饰完整，距离量产只差道路准入许可。

恒大汽车量产，只差临门一脚。从恒驰5开始，恒大将正式进入造车时代。

外界普遍关心恒大能否量产恒驰5，电动势记者反而认为这并不是什么问题，恒大汽车的关键在于以后的路怎么走？此次危机爆发无疑向许家印发出预警：“买买买”造不了车，反而会将整个恒大拖进深渊。

2019年6月，恒大汽车高调宣布收购全球轮毂电机领导者Protean Electric。然而近日据外媒报道，电动汽车制造商Bedeo已从恒大手中收购Protean Electric。11月4日，恒大新能源汽车发布声明，证实了这一消息，但没有披露交易条款。

无论是从此次债务危机的爆发，还是从Protean Electric的买而复卖，显然，许家印应该重新思考造车路径的问题。而最优的答案，也许近在眼前——新造车。

从2014年开始的新势力造车，已7年有余，尽管夭亡了一大批，但仍有一小部分生命力顽强的存活了下来。比如蔚小理，它们不仅从千军万马中成功杀出，而且已经成为推动全球新能源向前最有力的力量之一。

同为新势力造车，恒大已经错失了太多黄金时间，未来十年内能否成功向新能源转型，目前还是个问号。摆在恒大汽车面前的首要问题，摆正新造车姿态，尽快推出量产车，甚至打造出爆款车型，以此树立转型信心和决心。