文／乐居财经 靳文雨

“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。” 小米CEO雷军将造车视为人生的最后一次创业。

从今年3月官宣700亿造车，到小米汽车有限公司成立，注册资本高达100亿，小米造车的“动静”很大，一举一动都是外界关注的焦点。

一周前，小米砸15．5亿在上海徐汇区拿地，引发外界猜测整车研发总部落地了。

猜测并非空穴来风。不久前，小米曾在招聘网站发布招聘信息，涉及整车设计研发多个岗位，大到汽车底盘、整车架构，小到空调、内饰等，而工作地点包括“上海徐汇”。

很快，小米集团方面回应称，这是早在2018前就规划的上海总部用地，并非外界猜测的跟造车有关。也就是说，这块地将会是小米上海各团队集合的总部，并不单独用于汽车团队。

目前，小米造车仍在推进之中。10月19日，雷军在小米投资者日上表示，造车进展超过了预期，小米汽车预计2024年上半年量产，第一个工厂将落地北京亦庄，目前研发团队已到岗了453人。

开启加速模式

截至目前，小米造车在选址、团队以及时间表规划方面都有了实质性推进。

据不完全统计，自造车立项以来，小米今年已经投资了40多个项目，总投资金额高达168亿，包括智能硬件、生活消费、文娱健康、汽车交通和金融等领域。

依靠买买买，小米基本上完成了在自动驾驶和动力电池领域多个关键部分的投资拼图，并逐渐形成一套集锂电池生态、高级驾驶辅助系统（ADAS）、关键感应器供应商、交通大数据等核心上游供应商的智能汽车产业链。

在团队构建方面，小米集团也颇为用心。10月15日，小米集团正式官宣了新一轮的组织调整及干部任命。

其中，曾担任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报；小米的早期员工之一，MIX系列手机研发工程师刘安昱出任小米汽车上海团队政委，向集团组织部部长刘德汇报。

在此之前，雷军曾进行过“BOSS直聘”。7月28日，他在社交平台上发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告，“诚邀500技术精英”。包括超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法、相机驱动开发、车载基础架构等众多方向，涵盖了从决策规划到算法等不同岗位。

8月25日，在小米集团第二季度财报电话会上，小米集团总裁王翔透露，自启动造车后，已收到了超过两万份简历，小米汽车团队已精挑细选，组成了约300人的团队。

在多数竞争对手量产车型已经落地的情况下，小米汽车2024年上半年量产着实不算太早。不过种种迹象显示，小米造车已进入到加速阶段。

造车资质难题

雷军认为，很多小米的同行已经在造车了，小米如果不造车，那很有可能会被淘汰。他曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。而有消息人士透露，小米计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，三年的总销量要达到90万辆。

但是目前来看，小米空有造车计划，并无造车实力。据多家媒体报道，小米汽车至今还没有拿到造车资质。虽说，小米工厂落户亦庄，但要在两年半时间里实现自产，难度比较大。

根据公开信息显示，生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

今年9月，财联社曾报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

宝沃有全套的汽车生产技术和资质，其工厂工艺涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产技术，同时具备传统燃油车和新能源车的生产资质。这对小米来说极具诱惑。

但收购资不抵债的宝沃，小米还是面临一定的风险。目前，宝沃汽车市场表现不乐观。小米如果收购宝沃，也要消化它的内部问题，必须面对资质背后的债务。

自动驾驶技术成为关键

由于相比百度、华为等科技巨头来说，小米在自动驾驶领域布局较晚，技术积累相对落后，所以自动驾驶技术成为小米现阶段投资的重点。

从产业链角度来看，小米几乎对自动驾驶供应链各环节均进行了投资，覆盖从ADAS驾驶辅助到L4级别高级自动驾驶，并同时涉及纯视觉和激光雷达两条技术路线。

9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金、富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资则由小米长江产业基金领投，闻泰战投、联想创投等跟投。战略轮及C轮融资投后，黑芝麻智能估值近20亿美元。

而在8月25日，小米还以总交易金额约7737万美元收购了自动驾驶技术公司深动科技（DEEPMOTION TECH）100％股权。

公开资料显示，深动科技是一间自动驾驶技术公司，专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。

在此之前，小米还相继投资了纵目科技（汽车驾驶辅助技术（ADAS））、禾赛科技（激光雷达）、几何伙伴（4D毫米波成像雷达）等科技企业。

自动驾驶技术不仅关系到未来小米汽车的竞争力，同时也是“小米模式”能否在汽车产业发挥威力的关键。或许对于小米来说，烧钱造车并不可怕，更可怕的是，烧钱之后依然无法在强敌环伺的智能汽车市场中拿下属于自己的位置吧。

本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载