称无需Rivian，两年内成美电动汽车No．2

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

12岁的美国电动汽车初创公司Rivian在2021年11月上市后，其市值比其早期主要投资者——118岁的福特汽车还高出近50％。

不过，百年鹤发不屑十岁童颜，福特汽车没有无动于衷。该公司立下flag——两年内成为美国第二大电动汽车生产商，并顺势冲击其上世纪最高市值。福特汽车认为，达到这一目标，并不需要Rivian的帮助。

福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，两家公司已经取消了联合开发电动汽车的计划。在新冠疫情开始时，福特汽车曾取消与林肯的合作计划，不过，一直到最近，福特汽车仍打算与Rivian一起开发一款车型。

11月19日，法利在接受采访时说：“现阶段，我们对自己在电气化领域制胜的能力越来越有信心。如果将今天的我们与最初向Rivian投资时进行比较，会发现很多东西都发生了变化，比如我们的能力，关于双方各自品牌的发展方向等。现在我们更确定必须做什么。我们希望投资Rivian，也热衷于他们作为一家公司的未来，然而现在，我们将开发自己的汽车。”

法利表示，福特汽车对自己的能力非常有信心，计划到2023年底将其全球电动汽车产能增加一倍，至60万辆。同时在2023年之前成为继特斯拉之后美国最大的电动汽车制造商，并在随后的几年，凭借田纳西州和肯塔基州建立电动汽车园区，从而挑战特斯拉的领先地位。

这家拥有118年历史的汽车制造商正在进行更广泛的改革，包括实现汽车销售方式的现代化、重新配置供应链，并扩展软件服务，增加经常性收入。

“作为福特汽车的领导者，我感到非常兴奋，因为自从我们扩大Model T之后，还没有遇到这么好的机遇去改变福特汽车、去创造这么大的价值。在向数字化产品过渡过程中，脱颖而出的机会越来越明显了。”法利说。

▍还是盟友

法利也承认，看到特斯拉、Rivian和Lucid的估值超过福特汽车，他的情绪很复杂。不过，在他眼里，Rivian与别人不同，因为它的成功与福特汽车有着千丝万缕的联系。作为两家公司2019年合作的一部分，福特汽车向Rivian投资5亿美元，之后又增加到12亿美元。直到最近，福特汽车还在Rivian的董事会拥有一个席位。

通过Rivian 11月10日的公开募股，福特汽车所持股份的价值增长了10倍。

11月20日，Rivian股价上涨4．2％，收于128．6美元。福特汽车股价下跌0．9％，收于19．39美元。

“我们对于Rivian的情感很独特，有点像兄弟姐妹，因为我们是投资者。我们非常了解（首席执行官RJ Scaringe）和这家公司。”法利说。

法利表示，两家公司的关系并未恶化，并称与Rivian的合作是福特汽车与另一家公司进行的最好的合作。

Rivian在一份声明中表示，两家公司各自的电动汽车需求都在增长，因此双方共同决定，专注于各自的项目和交付。“无论如何，与福特汽车的关系是我们成长旅程的重要组成部分，”Rivian说，“在通往电气化未来的共同道路上，福特汽车仍然是我们的投资者和盟友。”

而法利作出的上述决定，原因之一是，将另一家公司的电气化架构与福特公司内部开发的嵌入式软件相结合过程非常复杂。

“商业模式略有不同，我们欣赏他们的做法，但我们将分道扬镳。”法利总结说。

▍电池布局

福特的电动汽车雄心取决于一个关键因素——电池产能，法利也意识到这一点。这也是福特汽车最近改变的另一个方向——从供应商采购转向内部生产。

今年9月，这家汽车制造商宣布了新建3个电池工厂的计划，将把美国的产能提高到每年约129吉瓦时。法利认为，这仍然不够，福特汽车将需要更多的工厂。

他说：“我们的需求已经超出了计划。虽然目前不能给出一个具体数字，但很明显，我们必须立刻行动起来，需求会越来越多。”

更重要的一点是，通过在未来24个月内实现其雄心勃勃的生产目标，福特汽车还可以打消华尔街对传统汽车制造商能否与特斯拉或Rivian等新进入者抗衡的质疑。

法利说，与其他公司不同的是，自己手上有3款热门车型。他指的是野马Mach－E跨界车、E－Transit货车和即将推出的F－150闪电皮卡。“在电动汽车销售领域，我们要成为美国第二，而且我们还要通过这些产品赚钱。”他表示，“如果上述两个计划都能达成，福特汽车就会处于不同的境地，我相信故事也会有不同的演绎。”

▍供应链改变

随着福特汽车正在生产更多电动和互联汽车，法利将重新考虑其供应链。由于半导体短缺，这方面的实践已经在进行中。

福特汽车本周宣布与GlobalFoundries达成一项非约束性协议，将在购买美国制造芯片方面发挥更直接的作用。随着越来越依赖软件的产品需求不断增长，该公司希望在软件设计方面获得更多的话语权。

尽管福特汽车预计芯片短缺将持续到2023年，法利表示危机正在缓解。

他说：“就半导体而言，我们认为已经度过了最糟糕的阶段，目前我们开始主动改变供应链管理。未来会不会出现大范围存储芯片短缺，或者摄像头和传感器短缺？我觉得会。不过，如果向苹果这样的公司学习，那么当技术发生变化时，供应链模式就会变得具有战略性。”

法利认为，此次芯片短缺表明，福特汽车需要调整电池和关键原材料的来源，而且未来的汽车将越来越依赖这些原材料。

“反过来看，芯片危机将是我们得到的最大礼物之一，因为它促使供应链转变。当回首往事时，我们可以说，自己是在这种新材料的推动下成长起来的。”法利补充说。

▍与Rivian的往事

电动汽车初创公司Rivian成立于2009年。2019年4月，福特汽车表示向Rivian投资5亿美元，当时计划使用Rivian的弹性平台生产一款电动汽车。

通用汽车也有意成为Rivian的股权投资者，就像亚马逊一样。2019年2月，亚马逊领投Rivian 7亿美元。

对福特汽车来说，这笔交易为它赢得了另一个盟友，可以在这个竞争异常激烈的领域管理成本和开发。迄今为止，福特汽车在电动汽车领域一直落后于很多竞争对手。尽管通用汽车和特斯拉等竞争对手已经推出了电池汽车，但福特汽车首款远续航电动汽车到2020年才上市。该公司当时还计划推出一款电池驱动的F－150皮卡。

时任福特汽车首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）表示：“这是一个特殊的平台，它将在我们未知的领域协助我们，目前我们没考虑与其他公司合作。”

除了对Rivian的投资，福特汽车还承诺在2022年之前为其产品线提供110亿美元，推动电气化进程。

“福特汽车对Rivian的投资是明智的，”Autotrader执行分析师Michelle Krebs在一份声明中表示，“Rivian充分利用了福特汽车在皮卡领域的领导力、专业知识和庞大的销量，以及其庞大的分销网络。”

Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe表示，该公司计划在其弹性架构上推出“广泛的车型组合”，其中一些车型可能会与福特汽车的电动汽车直接竞争。但他表示，Rivian与福特汽车合作开发的车型与众不同，Rivian将专注于运动型生活方式细分领域中价格更高的高性能车型。

韩恺特表示，这笔交易让福特汽车节省了资金，并加快了即将推出的电动跨界车的上市速度。他表示，双方的合作可能会扩大更多车型。

 （本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）