9月份，全球电动汽车注册量同比增长近一倍（98％），达到创纪录的685，881辆，较6月份创下的销量记录提升16％。当月，全球电动车市场份额为10．2％，为首次实现两位数份额，创历史新高。其中，纯电动车的表现（51．2万辆）继续优于插电式混合动力汽车，占电动车总销量的75％，占9月全球汽车市场7．6％的份额，较上月提升2．2个百分点。

今年前三季度，全球电动车累计注册量已逾430万辆，在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7％。鉴于年底几个月的销量通常会更强劲，预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆，甚至可能达到700万辆。单就今年12月份来说，全球电动车单月销量有望突破100万辆，因为当月全球三大主要市场（中国、欧洲和美国）的电动车销量都有望创下新高。

未来，全球电动车市场的发展在很大程度上取决于新冠疫情的发展、经济复苏以及芯片和电池的短缺情况，但无论发生什么，电动车的市场份额都将继续上升。当前，许多传统车企均优先考虑电动车产品而非燃油车型，因为它们需要进入快速增长的电动车市场，以确保未来在基于纯电动车的汽车市场能够生存。

9月Top 20电动车榜单：特斯拉Model 3重回榜首，雷丁芒果首上榜

9月对特斯拉车型来说是巅峰时刻，排名第一的特斯拉Model 3（70，798辆）和排名第二的特斯拉Model Y（68，469辆）的销量都创下了新纪录。不过就第三季度的销量表现来看，两款车之间的销量差距依然很大，其中，Model Y的季度平均销量（约3．8万辆）在持续增加，而Model 3今年第三季度的销量仅为3．9万辆，是自去年第三季度以来的最低值。从这一点可以看出，Model 3现在已经进入相对成熟的阶段，不久的将来，特斯拉的增长前景将主要取决于Model Y，Model Y的销量预计将很快超过Model 3。

在前三甲之外，不断攀升的大众ID．4再次被销量激增的比亚迪秦Plus PHEV打败，两款车9月份的销量均创下新高。另外，纯电动版本的比亚迪秦Plus销量也在继续上升，当前凭8，396辆的销量排在月度销量榜第8名。如果将两个版本的销量加在一起，比亚迪秦Plus的销量将达到23，560辆。这使得人们不禁期待，比亚迪这款中型车未来将与特斯拉Model 3正面交锋。

另外值得一提的是，在9月份全球畅销Top 20电动车榜单中，中国电动车型足足占据了12个席位，其中6款中国电动车的销量还创下了新高。除了上文提到的比亚迪秦Plus PHEV和BEV，排在第6名的比亚迪宋Pro PHEV、排在第12位的广汽Aion S、排在第13位的小鹏P7以及第20名雷丁芒果销量均创新记录，其中雷丁芒果是首次上榜。

如果将BEV和PHEV版本的比亚迪宋Pro的销量加在一起，这款车的销量将达14，791辆，超过了目前排在第5的大众ID．4。因此可以说，与特斯拉Model 3和Model Y最接近的竞争对手不是来自大众，而是比亚迪，分别是比亚迪秦Plus和比亚迪宋Pro。

在传统车企的电动车型阵容中，表现最突出的要属前文提到的大众ID．4和排在第7的大众ID．3。另外，排在第17位的现代Ioniq 5也在9月创下了6，754辆的月度销量记录。起亚EV6在上市的第二个月销量达到了2，823辆，增长速度比其姊妹车型还要快。从需求的角度来看，这两款韩国电动车型的月度销量突破万辆不是什么问题，但从供应的角度来看又有点难。

在第20名至30名中，有6款中国车型，其中4款车的销量（蔚来ES6、长城欧拉好猫、合众哪吒V、广汽Aion Y）创下新纪录。所以，预计未来全球Top 20电动车型中，绝大部分都来自中国品牌。

就前三季度的累计销量来看，进步最大的车型还要属比亚迪秦Plus PHEV，该款车名次攀升4位来到第5名，正准备追赶第四名大众ID．4。如果将BEV版本的销量也加在一起，这将使该款车的销量达到89，177辆，这将使它成为第4名。

其他排名取得进步的车型均来自亚洲。广汽Aion S攀升至第10位；受益于雷诺Zoe和现代Kona EV排名的下滑，起亚Niro EV的排名上升了两位来到第12位。前三季度Top 20车型中有一个新面孔——小鹏P7，当前排在第19位，使得上榜的中国电动车的数量达到了10款。前20名之外值得一提的还有第22名比亚迪宋Pro PHEV，当前距离第20名福特Kuga／Escape PHEV只有600辆的销量差距，预计下个月就将跻身榜单。因此，未来Top 20车型中，中国车型所占的比例将越来越高。

9月全球最畅销Top 20电动车品牌榜：特斯拉夺回销冠，中国品牌不断崛起

9月，特斯拉品牌好似使出了“洪荒之力”，电动车交付量达到创纪录的143，143辆，几乎是第2名比亚迪的两倍，也因此从比亚迪手中夺回销冠。不过比亚迪也在继续发力，当月电动车交付量同样创新高，达70，236辆。

上汽品牌9月份的销量也创下新纪录，这很大程度上要归功于出口市场（上月出口销量达6，500辆）。再加上上汽通用五菱品牌持续的强劲表现，上汽集团成为9月份的赢家之一。

现代和起亚品牌9月份的表现也令人印象深刻，Ioniq 5和EV6为两品牌已经非常稳定的产品线提供了额外的销量，我们可能很快看到这两品牌进入前5名。

但最值得一提的仍是中国品牌的不断崛起。除了上文提到的比亚迪和上汽，其他4家汽车制造商（包括排在第12位的广汽、第14位的东风、第17位的小鹏和第19位的蔚来）的销量也都创下了新纪录，这意味着在Top 20品牌榜的9个中国品牌中，有6个品牌月度销量均创新高，而这9个中国品牌占9月份全球电动汽车注册量的30％。

此外，还有更多的中国汽车制造商（如理想、合众、雷丁、威马、奇瑞等）的电动车销量增长速度超过了市场平均水平，这就引出了一个问题：从传统车企（例如大众）的角度来看，是一只霸王龙更危险，还是20只迅猛龙更危险？（注：霸王龙指比较大的独立单体，而迅猛龙则是群体作战之王）

当然，把注意力集中在霸王龙身上，根据它的动作来行动更容易，但快速奔跑的迅猛龙也不容忽视。虽然一只迅猛龙作为一个单独的个体没有那么大的威胁，但作为一个群体，它们在吞噬市场份额方面比霸王龙要有效地多，因为它们可以分散在市场的各个领域上，这是霸王龙做不到的。毕竟，人们无法想象特斯拉这只霸王龙会进入城市汽车的狭小空间，而一群20只的迅猛龙可以很容易地分散成更小的群体，同时追逐多个类别和群体。

虽然目前大多数中国电动车品牌的单独影响力还不足，但很快，它们将跟随先锋（上汽、比亚迪、小鹏和蔚来等）的脚步，在传统OEM领域掀起一场浩劫，甚至连特斯拉也不得不小心了！

就前三季度的累计销量来看，最重磅的新闻是不断崛起的比亚迪最终超越了上汽通用五菱，摘得银牌。另外，上汽则超越了梅赛德斯，升至第6位。

其他值得一提的有，排名不断上升的起亚和现代有望在今年年底赶上第9名奥迪，而当前排在第14位的标致缩小了与第13名丰田之间的差距，广汽则有望在10月份超越第16名福特。最后，斯柯达虽然保住了第20名的位置，但应该不会持续太久，因为第21名小鹏仅落后500辆。随着小鹏的产量增加，预计将在下个月跻身累计销量Top 20榜单。

就汽车集团的市场份额来看，特斯拉第三季度在全球电动车市场的份额为14．7％，这得益于其季度末的峰值。但与第二季度（15．2％）相比，特斯拉的市场份额有所下降。此外，与去年9月相比，特斯拉的市场份额下降了三个百分点，当时为18％，现在为15％。根据外媒的预期，特斯拉的市场份额将长期保持在10％至12％之间。

目前，大众集团凭借12％的市场份额排在第二，较一年前下降了1个百分点。到目前为止，这家德国企业是电动车市场最重要的传统OEM，也许是未来电动汽车市场唯一的“传统OEM”代表。

上汽集团（上汽＋上汽通用五菱）维持了第二季度的市场份额，第三季度的市场份额仍然为11％，排名第三。而一年前，上汽集团还没有进入前五名。比亚迪的市场份额排名从第二季度到第三季度跃升了两个位置到第4，市场份额为8％，比3个月前的5％上升了3个百分点。Stellantis凭借6％的市场份额保住了第5名的位置，而此前的第4名宝马已经跌出了前五名。

如果排除PHEV只关注纯电动车，特斯拉的市场占有率自然会上升，为22％，比上个季度低了1个百分点，较去年同期低了4个百分点。上汽集团位居第二，市场份额保持在第二季度的14％，但与去年同期相比上升了6个百分点，这要归功于五菱宏光MINIEV。与此同时，大众集团以10％的市场份额保住了第三的位置，尽管其市场份额较第二季度下降了1个百分点。

比亚迪排在第4，市场份额为6％。第5名的位置发生了变化，Stellantis将这个位置让给了现代起亚。得益于Ioniq 5和EV6车型的推动，现代起亚的排名从第二季度的第7位上升至第5位。不过，与去年同期相比，现代起亚的市场份额从7％下降到5％。不过，与去年9月相比，市场份额下降最大的要属雷诺日产联盟。一年前，它以9％的份额排在第三位，而现在，它的份额还不到原来的一半。

简而言之，剔除掉PHEV的销量并没有显著改变总体趋势，但仍存在一定差异。特斯拉和上汽集团市场份额有所上升，而大众集团从第3名跌至第2名。此外，更多依赖PHEV的Stellantis被现代起亚所超越。

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