日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在国内部分城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。此次试点城市共有11个，包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。工信部启动换电模式试点，是落实今年4月工信部和国家能源局联合发布的《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》。

有专家就工信部启动换电模式试点接受采访时表示，换电模式将成为今后新能源汽车补充能源的主流模式之一。 早在今年5月24日，一锤定音就发表过一篇文章，标题是“换电模式不会成为主流模式”。本文依然坚持这个观点，不管现在还是未来，充电模式将长期是电动汽车的主流模式，换电模式只是一种补充，是在特定场景下特定领域的能量补充方式。

工信部的通知有点儿不严谨

工信部《关于启动新能源换电模式应用试点工作的通知》，指的是新能源汽车换电模式，这个提法有些不严谨。所谓新能源汽车，按照国务院和相关部委的定义，主要有三种类型。一种是纯电动汽车（EV）；一种是插电式混合动力汽车（PHEV），含增程式电动汽车；第三种是氢燃料电池汽车。

这三种类型新能源汽车中，第二种和第三种不存在换电的问题，只有电动汽车存在换电问题。严格来讲，工信部的通知应该在启动新能源汽车换电模式试点表述时，在新能源汽车后加一个括号，注明电动汽车，或者干脆就是启动电动汽车换电模式，否则会引起歧义。

充电将长时期成为主流模式

公安部统计数据显示，截止今年9月底，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2．28％。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81．53％。

这552万辆纯电动汽车中，乘用车占绝大多数，少量是电动大巴等车型。有数据显示，目前国内实施换电模式的电动汽车，大约有15万辆，其他都是充电模式。也就是说，目前正在运营的纯电动汽车，实施换电模式的占比不到3％，其余都是充电模式。充电是目前电动汽车补充能源的主流模式。有观点认为，虽然现在充电是主流，但是随着换电模式车型越来越多，过一段时期，换电模式会成为主流模式。

支持换电模式的认为，换电模式对于家庭无法安装充电桩的用户，可以解决他们的焦虑，而且换电模式时间更短，几分钟就可以搞定。在公共交通等特定使用环境，与充电模式相比，换电模式能够有效节省运营车辆的时间成本。但是也有分析认为，换电模式在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域有发展前景。但是占绝大多数的私人乘用车领域，充电模式将长时期成为主流模式。

随着充电设施的逐步完善，以及充电时间的大幅缩短，对于广大电动车用户来说，即使家里没有充电桩，到公共充电桩充电同样很方便。

可充可换也是一种思路

作为造车新势力头部企业之一，蔚来汽车一直力推换电模式。截至今年10月底，蔚来汽车在全国范围内已经建成598座换电站。截止10月底，蔚来换电站累计为蔚来车主提供超过450万次换电服务。单座蔚来换电站平均服务272辆蔚来车辆。

蔚来创始人、董事长李斌告诉一锤定音，目前蔚来已交付的近15万辆纯电动汽车，百分之百能换电，其中换过电的占绝大多数。除了近600座换电站，家庭装充电桩的比例也很高。在充电设施建设方面，蔚来汽车在业内也是领先的，目前已建设了一千座充电站。他说，充电和换电不是对立的，可充可换对消费者可能是最有利的。总体来看，充电的电量要多一些。这也是我们的希望，大家如果能在家里充电，是最好的方式。

其实，不管换电还是充电，怎么让消费者补充能量最方便，才是最重要的。（完）（本文同步刊发至中国汽车趋势网）