日产e-POWER技术引入国内，推动电驱化发展，助力双碳目标实现

2021-10-09 11:06

大众侃车

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作者｜孙云天

图片｜来源网络，侵删

碳中和、碳达峰无疑是当下最受关注的热点之一。放眼全球，世界多国将绿色作为发展的关键词，中国更是在2020年就提出了双碳目标，既二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和。

“双碳”目标发布后，作为大型汽车企业，东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进电驱化，e－POWER技术引入国内也就成为东风日产为实现双碳目标的重要布局。

e－POWER助力双碳目标实现

为了实现双碳目标，如何有效的减少当下汽车排放是非常关键的问题。

首先要明确的是，碳中和不代表0排放，对于当前汽车实际的使用场景来说，完全用新能源代替燃油车还是无法实现的。让燃油车能够有效的降低排放的同时，逐步让用车群体接受新能源汽车，并且带动汽车驱动产业的转型，才是符合当前发展环境实际需求的。

日产的e－POWER技术就是非常符合这个需求的技术创新。e－POWER技术将燃油车的优势和电动车的优势相结合。它采用油发电、纯电驱，两者协同工作、合二为一的独特工作方式，搭配上支持闪充闪放的高性能电池，让e－POWER技术与传统混动技术有更加显著的优势。可以让消费者在享受着电机驱动的强劲加速和静谧性的同时不用有里程焦虑。

不仅如此，相较于普通燃油车，搭载e－POWER技术的车型的油耗表现会更加出色，城市工况下百公里油耗仅为3．9L，可以有效减少碳排放。

作为前所未有的融合动力，e－POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。东风日产还可以借助引进和推广e－POWER技术，积极带动国内电驱化产业的发展。

现在作为国内汽车市场的转型时期，市场环境日新月异，无论是传统车企还是新势力车企都面临着巨大的挑战。东风日产选择在这个时候用将e－POWER技术的引入国内，不仅表现了东风日产对于e－POWER技术的信心，也表达了要推广电驱化的决心。

e－POWER的技术优势

1、e－POWER技术采用全时电驱，100％全时大扭矩电机驱动，实现了高达96％的驱动效率和同级最大扭矩峰值300N．m，让整个驾驶过程中驾控体验感极佳，配合日产1／1000秒的精准扭矩控制技术，无论是加速还是减速，都可以做到0顿挫，平顺舒适。

2、e－POWER技术的发动机始终处于最佳工况状态进行高效发电，发电效率达到90％，城市工况百公里油耗更是仅为3．9L，满油状态下可轻松行驶超过1000KM。

3、e－POWER技术搭载了支持闪充闪放的2Kwh高性能电池，在车辆行驶过程中可以做到极速蓄能和高效放电。瞬间释放高效发动机择机为高功率电池急速蓄能，保证车辆随时具备良好的能源储备。加速时，高功率电池瞬间介入能量释放，从而驱动高扭矩电动马达实现爆发输出，让车辆动力更为强劲，给消费者更好的性能体验。

4、e－POWER技术可以根据驾驶状况的不同，在电动马达、高性能电池和汽油发动机之间利用先进的动力控制让车辆保持最高效的行驶模式：

①起步及缓加速：发动机不启动，电池放电驱动车辆行驶；

②中低速巡航：电池电量充足时，电池放电驱动车辆行驶；电量不足时，发动机启动发电，一部分电能驱动车辆行驶，另一部分给电池充电；

③大油门急加速：由电池放电＋发动机启动发电同时驱动车辆行驶；

④高速巡航：电池电量充足时，电池放电驱动车辆行驶；电量不足时，发动机启动发电，一部分电能驱动车辆行驶，另一部分给电池充电；

⑤减速：驱动电机转变为发电机，将机械能转化为电能回收到电池。

e－POWER让用户不必妥协

从消费者的角度来看，e－POWER技术是真正从用户的角度出发来创新的技术。整个技术的创新没有用牺牲用户的部分利益为代价，也没有强行改变用户的用车习惯，反而是全方位的为用户带来了更好的用车体验。

没有充电焦虑，无需充电，免去寻找充电桩的烦恼，直接正常加油即可。没有续航里程焦虑，小尺寸的高性能电池，闪充闪放，不用担心电池续航衰减的问题，同时也无惧低温对电池的性能影响。

不仅如此，消费者还能够体验到100％电机驱动带来的超快的起步加速反应，没有顿挫更平顺舒适驾乘感受，更小的噪音影响和领先同级的超低油耗变现。非常适合在这个转型时期，作为消费者从燃油车想电动车转变过程中承上启下的车型，在保留了燃油车便利程度的同时减少排放，让消费者逐渐习惯电动车的驾乘方式，为之后的彻底转型做准备。