大浪淘沙，不进则退。

作者：何乐怡

编辑：李静

风品：沈禾 车一

来源：铑财——铑财研究院

新能源车圈，不是一般的火！

中汽协数据显示，我国新能源汽车9月产销双破35万辆，分别完成35．3万辆和35．7万辆，同比均增1．5倍，再创新高。

强势崛起中，产业格局也在重塑。蔚来、小鹏月销成功“破万”外，哪吒、零跑等后浪表现亦凶猛。前者交付新车7699辆，赶超理想位列第三；零跑交付4095辆，同比增长432％，成为两大黑马。

新势力二梯队爆发，隐隐已有洗牌之势。只是，胜算几何？后劲几何？基本盘几何呢？

01

追击战红与黑 “风火轮”够硬不？

近来最风光的，当属哪吒汽车。

今年1－9月，累计交付新车41427辆，连续8个月创新车交付量记录的同时，“蔚小理”格局也变成“蔚小哪”。

行业分析师郝瑞表示，销量数据直接表明一家车企的经营状况，对于仍在亏损路上的造车新势力而言，规模化重要性尤其重要。

公开信息显示，哪吒汽车母公司合众新能源创立于2014年。虽与蔚来、小鹏背后公司成立年份相同，但哪吒以中低端车型产品为主，加之前期多数车辆的交付方为共享出行、网约车、企事业单位等 B 端客户，所以知名度存在感并不强。

早前，哪吒汽车公关部曾向媒体坦然，与“蔚小理”三巨头相比，哪吒汽车背后没有强大资本支持，而是另辟蹊径关注低端出行市场。

用哪吒汽车联合创始人、首席执行官张勇的话说，哪吒产品策略是“先做好大众市场，再往上发展。”

产品端，哪吒首先在A0级纯电动汽车市场发力，2018年11月推出首款车型哪吒N01，上市一年销量破1万辆，一度挤进新势力车企单一车型销量榜前三。

今年5月，哪吒汽车销量首超理想汽车，冲入新造车势力第三。彼时，张勇表示：“一个月的数据不代表什么，说明不了什么问题，我们内部对此有清晰的认识，还要继续加油”。

的确，远未到庆祝时。

在加入哪吒汽车前，张勇曾在北汽新能源任职，负责渠道建设、市场销售等，并带领北汽新能源在2017年实现年销十万辆的历史性突破。

傲人销量得益于B端客户，在其2019年销售的逾15万辆车中，有近七成销往B端。但看看北汽新能源目前的种种困境，哪吒汽车也需有所警惕。

锚定B端、低价，优势是好起量、入局门槛低，短板是利润薄、产品结构单一、所在圈层强竞争以及C端品牌认可度低。长期看，哪吒汽车虽打破了“15万元以下做不出智能电动车”论断，但也给自身打下了一个中低端标签。

企业官网查询可知，目前在售车型共有哪吒V和哪吒U Pro两款。后者定价10万元－15万元之间。而销量贡献最大的哪吒V售价仅5．99万元－7．59万元之间。

以8月为例，哪吒V交付量4610辆，交付总量占比69％。

而下沉市场“内卷”如火如荼，想持续保持领先并不容易。

强如特斯拉通过国产化、规模化，开启降维打法，不断打破价格底线，甚至业界传出其将推出16万元车型的消息；一直坚持高端路线的蔚来也加速推出子品牌，向低端进军……同段位的零跑汽车等虎视眈眈，燃油车也动作强悍。

独立行业分析师于盛梅表示，B端为主，优点是一定程度上可保证销量，但无法显示更真实需求及品牌粘性，下沉也会打折扣。“汽车消费时代下半场，更侧重体验特性，过度依赖B端市场易让品牌成长受限。毕竟谁都不愿驾驶着新车，却被路人认为是网约车司机。”

哪吒汽车也深知短板所在。

2020年，哪吒汽车创始人张勇曾表示，哪吒汽车和头部新势力之间，主要的差距在于营销和品牌。

由此，一场追击战开启。

2020年以来，哪吒汽车加强补板力度。加速布局营销渠道，已在重庆、青岛等多城市开设直营店和体验中心，以增加C端用户的接触点。

产品方面，哪吒推出首款数字汽车哪吒S 。据官方介绍，该车百公里加速时间 3．9s，提供增程、纯电两种动力类型。作为B级轿跑，其纯电版续航超800km，增程版续航超1100km，预计2022年底上市。

营销传播动作也频频。今年初，发起“1小时内定制平台上传同一句话的视频最多”，成功获得吉尼斯世界纪录称号，10月又成为国际海洋节赛事专用车。据媒体报道，其创新营销足迹涉及电竞、设计、时尚、影视、手机等先锋圈层。

得益于上述种种努力，哪吒汽车品牌知名度有不小提升，为销量持续飘红贡献不少。

但或许是过于急迫，哪吒也不乏翻车事件。

8月3日晚，哪吒汽车品牌中心管理群的几则发言，燃爆网络。

市场负责人彭刚说，“是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家还是要给他一个机会，坏人也需要机会。”、“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”、“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。”

如此为失德艺人抬轿子，显然在挑战主流价值观。随后，哪吒汽车迅速发布声明：决定立刻开除市场负责人彭钢，并将所有发表不当言论的人员同时开除。

9月17日，有多家媒体报道称，哪吒汽车首席体验官陆皓被警方带走调查，具体原因不明。

重要岗位高管两出状况，自然不是加分项，尤其是对新兴品牌而言。红与黑之间，提升声量活跃度的同时，如何把控尺度节奏，做好品控风控，亦是哪吒汽车奔跑中的一道严肃考题。

再看资本端，2021年10月25日，360公告，投资29亿元入股哪吒汽车一事获得相关政府主管部门通过，投资的相关协议已经签署完毕。

据360公布数据，截至2020年末，哪吒实现营收12．97亿元，净亏达到13．21亿元。今年上半年，净亏超6．93亿元。

此次联手，对哪吒重要性无需累言。

不过，市场不尽然全是看好声音。产业时评人张书乐指出，这一波进军智能汽车，周鸿祎必然会用老套路、继续打安全牌，只是安全落点在哪，将是其智能概念的关键，防盗意义不大、无人驾驶的安全保障上则缺少根基。

哪吒汽车到底是360提振股价工具，还是时间朋友、价值战友？仍需实力作答、时间作证。

简言之，2021年的哪吒汽车业绩、资本、品牌都有可喜改变，可谓高光行走。但越是此时越需保持战略冷静。

需要看到，虽跻身前三，但地位并不牢靠。蔚来、理想们一旦摆脱芯片等供应短缺束缚，格局变化也在朝夕。例如，蔚来补足8月受疫情影响的产能后，9月交付量立刻突破1万辆，轻松拉开与哪吒间的差距。

换言之，这是一场马拉松杀伐。哪吒汽车想要顺利“闹海”，进阶第一梯队，就必须补足短板、精进内力、打磨好征战“风火轮”。

02

80万辆是与非 凭啥“领跑”？

类似思考者，还有零跑汽车。

在零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明看来，零跑汽车是大华股份的又一次创业。

零跑汽车创立于2015年，由于朱江明不是汽车圈出身，零跑汽车一度被贴上“门外汉造车”标签。回首往昔，零跑汽车也经历几番生死难关。

好在，一番隐忍深耕，两者在2021年终于爆发。

2021年8月份，零跑T03交付量4409辆，当月零跑总交付量4488辆；9月交付量为4095辆。1－9月累计订单44416辆。靠着零跑T03热销，零跑目前进入造车新势力销量榜前六名。

销量上涨的同时，零跑汽车也获得了资本加持。今年8月其宣布获得45亿元融资，2021年融资总额已达88亿元，成为今年目前融资额最多的新造车企业。

然风光背后，槽点也不少。

官网显示，零跑汽车现有三款车型：微型车T03、轿跑S01、SUV C11，价格分别为6万、13万、18万。与哪吒汽车类似，下沉市场是基本盘，微型车T03销量主力。

相比之下，S01销量平平，非议却不少。据界面新闻报道，该车型在售卖时宣传为“特斯拉级别的智能驾驶辅助系统”，而一些消费者购买后发现功能提示为“暂时未开放”。

2020年5月，200多名零跑S01首批车主集体维权，公开信列举了四大类质量问题，涉及制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控制系统故障，车辆无故停摆等。

面对质疑，零跑汽车做出如下回应：认为整车的产品质量符合国家标准，并指出用户提出的问题多为偶发性问题，并非安全类质量问题。针对个别车辆偶发的故障问题，零跑表示将严格按照国家三包法规要求，对车辆进行换件或维修，维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。

如此答复于“终身免费保养、终身免费动力电池质保、终身免费道路救援以及购车抵用券”的首批车主们而言，是否肤浅些呢？

江湖未定，你我皆黑马。但黑马根基，即是产品品质、用户口碑。透支信任，并不明智。

况且，创始人朱江明曾宣称，“零跑汽车3年内将在智能化领域超越特斯拉。”

2021年7月，零跑汽车发布2．0战略，力争2025年实现年销量80万辆的目标。为此，该公司计划持续投入研发与基建，在智能化领域达到领先水平。

目标宏大、尽透一线领跑之心，值得肯定。然雄心也要实力说话。

零跑汽车首款量产车S01上市第一年（2019年）销量不足1000辆，直到2020年推出T03销量才有起色，全年销量也仅1．13万辆。

客观而言，今年前三季度累计交付34731辆，9月销量4095辆，同比增长432％，涨势确实喜人。但对于一个月销4千余辆，且销售贡献仍主要来自微型车市场的二线新势力而言，年销80万、赶超特斯拉，有多靠谱，是否过于激进，沦为画饼呢？

步子太大，容易跌倒。或许一步一稳，才是最优解。

近期看，零跑重磅车型C11，也将在本月正式交付，这也意味着零跑汽车将会进入更主流的消费群体。

于背靠大华安防的零跑来说，敢于领跑，叫板特斯拉底气或与“凌芯01”有关。

据悉，该智能驾驶芯片由两者共同打造。目前已搭载于零跑C11。资料介绍，这颗芯片采用28nm制程工艺，算力4．2TOPS。

独立行业分析师林永认为，夯实产业链、核心技术突破，这有助零跑汽车后来居上，尤其是结合当下的芯片荒。不过，要想脱颖而出也非易事。如今行业智能化竞争已逐渐演变为芯片之争，大家都在加码。市场上已出现不少算力十足且更成熟的芯片，例如特斯拉的HW3．0自动驾驶芯片，地平线征程3等。

03

后语：路远且艰 不乏遐想

简言之，无论黑马还是后浪，能否跻身第一阵营、牢据第一阵营，最终要实力说话。

与360联手，哪吒汽车技术角度不缺话题。

如360发挥数字化优势，将互联网技术思维、产品体验思维等，注入到制造车企，势必有助哪吒汽车消除数字鸿沟，在新四化战中后来居上。

也是本月，哪吒汽车宣布同AI四小龙之一的商汤科技合作，依托各自产业资源优势及自研实力，围绕智能驾驶和智能座舱领域，建立长期战略伙伴关系。

“只有技术自研，才有技术创新；唯有颠覆式的技术创新，才能实现从跟随者到领跑者的越级。”CEO朱江明在零跑C11新车上市会上如是表示。

一个创新，说到点上。目前零跑申报专利破千，其中发明专利占比接近50％，三电发明专利占比超40％。零跑技术团队人员占比超60％，已搭建L4级别算法团队。

同时，频频融资的零跑汽车，也传出IPO传闻，10月12日，零跑汽车回应：消息不实。

当然，造车是个烧钱生意。进入智能化的下半场，无论产业链还是核心技术，更需雄厚资本说话。换言之，哪吒汽车、零跑汽车补上二级市场这片拼图，也是势在必行。

大浪淘沙，不进则退。改变与不确定性，是新兴产业的魅力所在。喜忧交织中，哪吒、零跑的后浪追击，路远且艰亦充满遐想。

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