在造车这场生死局里，恒大没有退路。

恒大也“ALL IN”了，这次赌上的是全部身家。

10月22日，恒大集团董事局主席许家印在恒大集团复工复产专题会上宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定：一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

有分析认为，这意味着未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。也是许家印高举“脱虚向实”大旗向北京立下的最好的投名状。

即使是最普通的老百姓，如今也知道恒大的危局，在网上关于恒大最多的疑问就是，恒大的房子还能买吗？买了恒大的房子怎么办？

目前，面对巨额的财务危机以及满地图可能“烂尾”的楼盘，许家印深知，能救自己的只有政府。

风光不再

在最新出炉的2021福布斯富豪排行榜上，曾经三次登顶中国首富的许家印地位已然是大不如前。由于债务问题，恒大市值已经非常低，许家印的身价大打折扣，跌出了全球前100名。

不仅仅是许家印，在中国富豪排行的前十名中，房地产系列富豪已经不见踪影，互联网富豪占据过半，而实体行业再次迎来春天。

随着汽车行业在资本市场上的走热，一些车企的市值扶摇而上，特别是长城汽车，目前市值高达5856亿元，其创始人魏建军也才首次跻身中国富豪前十。

不得不说，屡次走进人民大会堂的许家印在政治觉悟上是无可挑剔的，在祖国需要的时候拍马赶到。在此之前，因为有人喜欢足球，许家印也是在足球队上大手笔的投入，砸出了一支以恒大命名的亚冠球队，一度让国人对足球重燃希望。

现如今，国家提出“住房不炒”的大方针，许老板更是直接转型，表示十年内不再买地，做一个彻彻底底的实体工业集团。

事实上，早在2018年，也就是许家印最近一次登顶中国首富之际，就公开了造车计划，只不过变化实在来得太过突然。

当下的房地产行业，由于“三道红线”和“两集中”等调控政策影响，美元债市场信用危机正在蔓延，房企违约的现象越来越多，其中甚至不乏知名大型企业。对地产行业而言，也许现在真的是史上最至暗的时刻。

同时，不少房企正在积极自救，越来越多的房企都在主动出击，赚快钱的时代远去，房地产行业的生存逻辑已经发生了本质改变。

恒大此举可以说是断臂求生，更多的也是无可奈何。
公开资料显示，截止到今年3月下旬，恒大汽车总投资已达474亿元。其中，包含249亿元的技术研发费用和225亿元的建厂设备费用。

将近500个亿的投入，除了之前拉高的股价又被打回原点外，恒大造车至今还未激起半点水花。

8月10日，中国恒大曾发布公告表示，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。

不过截至目前，恒大拟出售旗下资产的事项也未有实质性进展。既然没人接盘，许老板也只好硬着头皮自己上。

在造车这场生死局里，恒大没有退路。

造车真的是出路吗？

一年以前，但凡是宣布造车的，资本市场就像看到了财富。关于这点，恒大汽车深有体会。在股价最高的时候，恒大汽车在今年4月份一度达到了72港元。而今，树倒猢狲散，恒大汽车市值缩水超过90％，只有不到4港元。

信心这个东西，对于资本来说太过重要，一旦失去就很难再找回。

特别是恒大巨额投入之下，连最基本的量产都还没有实现。根据恒大新能源汽车集团发布的2021上半年财报显示，2021年上半年，恒大汽车亏损扩大至48．2亿元，上年同期为亏损24．6亿元。

目前，很难想象恒大的账上现金及现金等价物只有95．77亿元，受限制现金29．36亿元；累计亏损178亿元，流动负债净额为130亿元。对于造车这个事情，恒大汽车管理层认为，需要采取多项措施保证未来一年内有足够资金维持运营。

在过去半年以来，恒大接连出售旗下恒腾网络、嘉凯城等多项资产，同时在为恒大汽车、恒大物业等资产寻找买家。不过，恒大曾在公告中表示，除盛京银行外，出售集团资产的情况尚未取得重大进展。

另外，合生创展200亿收购恒大物业事项也刚刚告吹。10月20日，恒大公告表示已于10月13日行使权利解除／终止关于恒大物业约54．16亿股份的交易协议。但合生创展并不认可协议的终止，称双方在付款方式上出现分歧，并将保留对违约方追究责任的权利。

对于这个房企巨贾来说，曾经那个一言不合就“买买买”的恒大，竟然因为缺钱让造车事宜受阻。

10月11日，在恒大汽车战略合作伙伴大会上恒大汽车总裁刘永灼公布了恒大造车新进展，其表示恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，要确保明年年初首款车型恒驰5在天津工厂下线。

恒大汽车为了推动恒驰5实现量产，许家印甚至在内部表示自掏10亿元人民币，投入到恒大造车上来。10亿元，对于分红400多亿的许家印来说，只能算是牛就一毛。

另一方面，就算车量产了又如何呢，市场还有恒大的一席之地吗？无数传统企业也被造车硬生生拖垮。从2019年开始，中国汽车行业就开始了新一轮的倒闭狂潮，甚至李斌还成为过2019年最惨的人，两年之后的许家印也成为了第二个最惨。

从目前公布出的信息来看，恒大汽车在产品力上没有丝毫的优势可言，仅仅就是在琳琅满目的品牌中多了一个恒大而已。

即便到今天还有人在说，贾跃亭如果当年不造车，或许盘子还不至于蹦得那么快，那么对于恒大来说，无可奈何地走向造车会是一条活路吗？

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